애초부터 크로스오버는 단단한 하체와 선이 굵은 디자인, 그리고 디젤엔진의 거칠고 분명한 파워가 정석이다. 세단의 부드러운 주행성능을 선호하는 북미 시장 공략을 위해 가솔린 모델들이 봇물처럼 쏟아져 나왔지만 크로스오버의 진짜 맛은 조금은 거칠어도 가볍지않은 디젤엔진에서 제대로 느낄 수 있기 때문이다.닛산 인피니티가 만든 일본산 최초의 디젤차 FX30d는 럭셔

밥을 굶어도 구두는 광을 내야 직성이 풀린다면 이 시승기는 끝까지 읽을 필요가 없다. 같은 세그먼트와 스펙, 부담스러운 가격에도 벤츠와 BMW 등 수입 브랜드에 열광했던 사람들이 머쓱해질 정도로 만만치않은 내공을 갖춘 기아차 K9 이야기를 하기 때문이다.국산차는 메이커가 아무리 좋다고 얘기해도 늘 만족스럽지 못하다는 평가를 받았다. 아울러 결정적인 지적들이

[부산 해운대] 38만5000대, 현대차가 밝힌 신형 싼타페의 내년 판매목표다. 올해 내수 목표는 4만2000대, 사전 예약 시점을 감안하면 월 평균 5000대를 팔아야 한다. 요즘 SUV 시장의 수요를 보면 버겁게 느껴지는 목표지만 현대차는 자신감에 차 있다.26일 부산 해운대 파라다이스 호텔에서 울산 정자의 해안가를 오가는 왕복 150km의 시승행사가

일본 온천 휴양지 유후인(由布院)을 출발해 시모노세키로 향하는 도중, 일행의 차에서 펑크가 났다. 옆 면이 찢겨져나가는 바람에 수리를 할 수도 없는 난감한 상황, 운 좋게도 인근에 작은 정비공장이 있었다.정갈하고 잘 정돈된 정비공장 입구에 큼지막한 '스바루' 입간판이 세워져 있었다. 우리식으로 하면 협력업체 정도되는 이 공장 사장에게 "도요타나 혼다,

푸조의 308 e-HDi 시승 전, 프랑스 영화 '택시'에서 믿기 힘든 속도로 경찰을 따 돌렸던 푸조 406이 떠 올랐다. 한국 시장에서 푸조라는 브랜드가 다소 낯설게 느껴졌던 1998년 개봉한 이 영화는 당시 자동차의 속도감에 목말라있던 마니아들의 관심 덕에 꽤 히트를 쳤던 것으로 기억된다.하지만 기름값이 오르면서 자동차는 속도보다 경제적 가치에 더

국내 프리미엄 시장에서 BMW의 물량 공세에 밀려 체면을 구겨왔던 메르세데스 벤츠 코리아는 볼륨 확대를 위해 고민해왔다.그리고 판매의 양적 성장을 위해 전략적으로 선택한 모델은 배기량 1796cc, 우리식으로 하면 아반떼 혹은 i30와 동급으로 볼 수 있는 준중형 B클래스다.2007년 국내 시장에 처음 선을 보였던 B-클래스의 2세대 모델로 벤츠 고유의 드

볼보코리아가 작심한 듯 자사의 모든 디젤 라인업을 총 동원해 자동차 전문기자들이 가능한 많은 모델의 성능을 체험할 수는 대담한 행사를 진행했다.서울에서 태백레이싱파크까지 총 230km가 넘는 꽤 먼 거리와 레이싱 트랙을 달려보고 직접 느껴 볼 수 있도록 한 것이다.지난 5일 이뤄진 이번 행사는 XC60(디젤 2.0)을 포함해 가장 최근 출시한 S60, S8

1972년 출시돼 지난 40년 동안 전세계 시장에서 2000만대 이상 판매된 혼다 시빅을 베이스로 개발된 하이브리드 버전이 최근 유가 상승과 맞물려 새롭게 조명을 받고 있다.특히, 도요타 프리우스 등 경쟁사 모델들이 연료 효율성에 집중하면서 일정분의 가속성능을 포기한 것과 달리 시빅 하이브리드는 혼다의 독자 기술인 IMA(Integrated Motor As

고효율 자동차가 잇따라 나오지만 한 번 주유로 1000km 이상 주행 가능한 차는 흔치 않다. 그것도 자동차 회사에서 연비를 높이려고 극도로 조심하며 운전한 것이 아니라, 일상적인 주행 패턴으로 1000km를 넘게 달리는 차는 극히 드물다. 수많은 차를 운전해본 기자도 하이브리드나 경차를 빼고 나면 머릿속에 떠오르는 차는 손에 꼽을 정도다.기름값이 하늘을

90km/h, 100km/h, 120km/h, 140km/h, 150km/h…. 속도계 바늘이 서서히 오른쪽으로 기울어지면서 속도가 점점 빨라졌다. 어느 순간 200km/h를 넘어섰지만 가속페달에는 아직 여유가 있다. 미끄러지듯 도로를 질주하자 함께 달리던 대형 세단이 순식간에 뒤로 사라졌다. 차는 고속에서도 제어력을 충분히 발휘해 운전자에게

포르쉐 공식 수입사 스투트가르트 스포츠카는 21일, 서울 장충동 신라호텔 토파즈홀에서 파나메라 GTS를 출시하고 본격 판매를 시작했다.파나메라 GTS는 포르쉐 성장의 무대가 된 모터스포츠 역사와 스포츠카의 열정이 담긴 가장 스포티한 4인승 그란 투리스모 모델이다. ‘그란 투리스모 스포츠’를 의미하는 포르쉐 ‘GTS’의 기원은 1963년 시작됐으며 전설적인

부동의 1위다. 도요타 프리우스는 일본 국내에서 최근 몇 년 동안 단 한 차례도 월간 판매량 1위 자리를 놓친 적이 없다.작년 한 해 동안 일본 내수에서 25만대 이상이 팔려나갔고 지난 2월에도 3만5875대, 말 그대로 불티나게 팔렸다. 하지만 하이브리드 모델에 대한 인식이 상대적으로 덜 한 국내 시장에서는 명성만큼의 존재감이 부각되지 않고 있다.다행스러

3시리즈는 BMW가 추구하는 프리미엄 스포츠 세단의 정체성을 가장 분명히 표현한 모델로 평가된다.역동적인 주행성능과 날렵한 디자인으로 큰 사랑을 받아 온 3시리즈의 6세대 모델이 최근 한국에 상륙했다. 지난 9일 7년 만에 새롭게 돌아온 6세대 3시리즈의 주행성능을 직접 느껴보기 위해 경기도 화성의 주행시험장을 찾았다.국내에 출시된 6세대 모델은 320d,

믿거나 말거나, 기자는 꽤 오랜 동안 시승차가 경유를 사용하는 디젤차라는 사실을 깨닫지 못했다. 적지 않은 거리를 달린 후에야 '어 맞아 이 차 디젤인데'라는 자각을 했다. i40의 세단버전으로 디젤 엔진을 장착한 살룬(SALOON)은 이처럼 믿기 어려울 정도로 조용하고 정숙하다.시승기의 첫 부분에 i40 살룬의 정숙성을 강조하는 이유는 이 차가 168

혼다 CR-V가 수입 SUV 시장에서 예전의 명성을 다시 찾기 시작했다. CR-V는 1995년 출시된 이후 전 세계 시장에서 500만대 이상이 판매됐고 2004년 국내시장에 처음 소개된 이후 3년 연속 연간 수입차 판매 톱3에 이름을 올린 명차(名車)다.그러나 CR-V는 최근 몇 년간 이름값을 하지 못했다. 다른 브랜드들이 새로운 모델을 연이어 출시하며 경

거리 곳곳에서 기아자동차 레이(RAY)가 자주 눈에 띄기 시작했다. 쏘울에 이어 정통 박스카를 표방한 레이의 등장은 언제부터인지 도심에 색다른 풍경을 가져다주기 시작했고 그만큼 눈에 보이는 회수도 많아졌다.레이는 지난 해 12월 출시된 이후 2월까지 1만3800대가 판매될 것으로 예상되고 있다. 같은 기간 경차 모닝이 2만1000여대 판매를 기록할 것으로

미국 서부 휴양지 말리부의 바다에 뛰어든 잠수부는 멈추지 않고 점점 더 깊은 곳으로 내려갔다. 세상과 단절된 듯 바다 속은 조금만 내려가도 고요하다.그가 멈춰선 곳은 쉐보레 말리부의 실내 소음과 동일한 데시벨(dB)이 나온 수심 100m지점. 쉐보레 말리부의 실내 정숙성이 100m 수심의 바다 속과 같은 수준이라는 점을 알리기 위한 광고의 내용이다.말리부를

국내 자동차 시장에서 디젤차의 성장세가 눈부시다. 유가 폭등과 자동차 배출가스에 대한 환경 규제가 엄격해지면서 수입차 업체가 클린 디젤차를 내세워 시장 공략에 적극 나섰기 때문이다. 현대자동차도 뒤늦게 i40와 i40살룬 등 디젤 모델을 잇따라 내놓았지만 국산 브랜드는 아직 수입차를 상대하기엔 역부족이다.이전의 디젤차는 정숙성과 내구성, 주행성능 등에서 가

재규어를 타고 싶지만 높은 가격 탓에 망설였던 운전자에게 스포츠 세단 XF 2.2D의 출시는 무척 반가운 소식이다. 소비층 확대를 위해 재규어는 지난해 말 이 모델을 출시하면서 엔진을 다운사이징하고 가격을 6000만 원대로 낮췄다.XF 2.2D는 재규어 역사상 연료효율이 가장 뛰어난 모델이기도 하다. 정부 공인연비 14.4km/ℓ에 연료탱크 크기는 69.5

선택의 폭이 다양해졌다는 점에서 캡티바 2.0 디젤은 반가운 차다.2.2 디젤, 2.4 가솔린에 이어 2.0 디젤까지 가세하면서 한국 쉐보레의 유일한 정통 SUV 캡티바는 소형에서 중형 SUV까지 아우르는 라인업을 구축하고 현대차 투싼ix와 싼타페, 기아차 스포티지R과 쏘렌토 모두와 경쟁할 수 있는 전력을 갖추게 됐다.캡티바 2.0 디젤 시승은 지난 2일,