르노삼성자동차가 이달 국내 시장에 출시한 소형차 '클리오(CLIO)'는 이른바 가격 대비 성능을 뜻하는 '가성비'가 아닌 심리적 만족감이 우선되는 '가심(心)비'로 타는 차량이다. 지난 15일 강원도 강릉 일대에서 중고속 영역과 좌우측 깊은 코너가 포함된 약 63km를 달린 뒤 내린 결론이다.사실, 기자 역시 실제 주행에 앞서 클리오의 스펙을 모니터에 띄우고는 국산 경쟁차와 비교하고 2,000만 원 초반대 구입 가능한 차량 목록을 검색하는 등 가성비에 치중한 정보 수집을 내린 뒤 혀를 끌끌

프리우스 C는 토요타 프리우스 라인업 가운데 가장 작은 모델이다. 앙증맞은 차체는 전장, 전폭, 전고가 각각 4050mm, 1695mm, 1445mm의 크기를 갖고 있고 휠 베이스는 국산 소형차보다 조금 작은 2550mm. 크기는 작지만 '에코 펀'을 콘셉트로 개발된 프리우스 C는 다른 차에서 찾아보기 힘든 재미로 가득하다. 시승차처럼 노란색을 시작으로 빨강, 파랑 등 12개의 유채색으로 외관 컬러를 구성했다. 생김새도 독특하다.헤드램프는 치켜뜬 눈처럼 예리한 형상을 하고 있고 프런트와 리어 범퍼는 복잡한 형상으로 날

지난해 12월 포르쉐 파나메라 라인업에 새롭게 추가된 '파나메라 4'는 포르쉐의 스포츠카 정체성과 럭셔리 세단의 편안함이 조화를 이룬 4도어 스포츠 세단이다. 디자인과 마케팅 용어로만 존재하는 허울뿐인 여타 '4도어 스포츠 세단'들과는 달리 운전대를 잡는 순간 진짜 스포츠카를 운전하는 맛이 느껴진다. 다만 이로인해 간혹 뒷자리 존재감을 잊을 만큼 오롯이 도로와 하나가 되는 순간을 생각보다 자주 마주하게 된다.2세대 풀체인지를 통해 새롭게 설계된 엔진과 변속기는 다운사이징에도 불구하고 효율과 민첩성은 더욱

순간 체험에 가까운 시간과 거리로 벨로스터 N의 모든 맛, 또 느낌을 얘기할 수는 없다. 그러나 3일, 가장 스포티한 N 모드로 현대차 남양연구소 고속핸들링 시험로의 짐카나, 슬라럼, 레인체인지 구간을 10분 남짓 달려 본 벨로스터 N은 지금까지 경험한 그 어떤 차보다 강렬한 여운을 남겼다. 모든 수입차를 포함해서다.스로틀 밸브 배기압을 이용한, 후 연소 사운드(After-Burn Sound)가 '쩍~쩍'하고 울리면 심장부터 쫄깃해지는 벨로스터 N. 3단, 시속 60km 이상으로 슬라럼을 공략하는데도 완벽한 균형을 유

메르세데스 벤츠의 콤팩트 스포츠유틸리티차량(SUV) '더 뉴 GLA'는 탄탄한 기본기에 유니크한 디자인을 바탕으로 효율과 프리미엄 사양을 선호하는 소비자들 입맛에 제격인 차량이다. 2.0리터 가솔린 엔진은 뛰어난 연료 효율성 뿐 아니라 어느 상황에서도 만족스러운 주행 성능을 발휘하며 콤팩트한 차체는 도심 주행에서 더욱 빛을 발한다.벤츠 더 뉴 GLA의 외관 디자인은 날렵한 LED 헤드램프와 역동적인 범퍼 및 그릴을 통해 콤팩트한 차체에도 SUV의 면모가 곳곳에서 묻어난다. 2013년 벤츠의 첫 번째 콤팩트 SUV 모델

V6 람다 2 3.3 터보 GDI를 탑재한 더 K9 마스터즈 3의 기본 가격은 8230만 원이다. 320만 원짜리 프리미엄 컬렉션, VIP 시트와 뒷좌석 듀얼 모니터, 렉시콘 프리미엄 사운드가 보태지면 9000만 원이 넘는다.판매 비중이 높은 트림은 람다 3.8 GDI 가솔린 엔진을 탑재한 5000만 원대 플래티넘이다. 영업일 기준 19일간 계약된 3200대의 80%를 차지했다. 여러 통계가 있지만 더 K9 구매 연령대가 40대로 낮아진 것에 주목할 필요가 있다.대형 세단이 기업체 오너 또는 임원처럼 점잖은 용도로 주로 팔려나가는

시장을 지배해왔던 세단의 시대가 가고 SUV가 대세로 떠 오른 건 어제오늘의 일이 아니다. 요즘 증가세는 더 가파르다. 1분기를 보면 세단은 17만9000여 대, SUV는 13만6000여 대가 새로 등록됐다. 지난해 같은 분기와 비교해 세단은 9.0%가 줄었고 SUV는 21%나 늘어난 수치.현대차 신형 싼타페가 기록적으로 판매된 덕분이지만 SUV 시장의 확장세는 놀랍다. SUV 중에서도 경쟁이 가장 치열한 차급이 소형이다. 싼타페와 쏘렌토, 스포티지와 투싼으로 경쟁 구도가 압축된 다른 차급과 다르게 국내 5개 완성차가 모두 혈투를

겉모습에 속았다. 결론부터 말하자면 껍데기는 스포츠유틸리티차량(SUV)처럼 꾸몃지만 실상은 서킷에서도 전혀 무리 없는 고성능 스포츠카와 다를 바 없었다. 뒷좌석에 앉아 난생처음 접하는 각종 편의사양을 만지작 거리며 카오산로드의 마사지샵을 떠올리거나 유럽행 비지니스 좌석을 더듬더듬 추억하고, 인생 최대의 각종 호화로운 경험들을 끄집어내며 창밖 풍경을 감상할 때는 몰랐다. 아니 너무 신기하고 편안함에 궁금하지도 않았다. 차값의 반에 반에 반도 제대로 누리지 못하고 있다는 사실을. 운전대를 잡고 서킷에서 바닥까지 가속페달을 밟으며 도파민

볼보자동차의 중형 스포츠유틸리티차량(SUV) XC60에 디젤과 가솔린 이어 플러그인 하이브리드 파워트레인이 추가됐다. 앞바퀴와 뒷바퀴를 각각 가솔린 엔진과 전기모터가 담당하는 4륜구동 시스템이 적용돼 안정성을 더하고 전기모터의 힘만으로도 최대 26km를 달릴 수 있다. 특히 순수 전기차 모드인 '퓨어'를 선택할 경우, 제법 큰 덩치에도 불구하고 저속에서 중고속으로 넘어가는 느낌이 매끈하고 순간가속력 또한 만족스러운 수준이다. 무엇보다 그 어떤 진동과 소음이 없는 고요함속에 도심을 달리는 느낌이 신선했다.먼저 외관은 기

동급경쟁모델 대비 가장 큰 덩치를 소유한 닛산의 대형 스포츠유틸리티차량(SUV) '패스파인더'는 여유로운 실내와 편안한 시트가 매력이다. 3.5리터 6기통 가솔린 엔진은 초반 가속이 좀 굼뜬 느낌이 들지만 중고속으로 넘어가선 언제 그랬냐는 듯 2.1톤의 차체를 부드럽게 소실점 끝으로 밀어붙였다.여기에 닛산의 '세이프티 쉴드(Safety Shield)' 안전 철학을 바탕으로 한 사고를 방지하고 충돌 시 탑승자 피해를 최소화하는 첨단 안전 기술이 다양하게 탑재돼 매력은 더했다.닛산을 대표하는 7인승 SUV

현대자동차의 2세대 벨로스터는 가격 대비 성능 일명 '가성비'가 돋보이는 차량이다. 이전에 비해 달리기 성능에서 눈에 띄게 큰 발전이 이뤄졌으며 특히 하체 세팅은 스포츠카 타이틀이 어색하지 않을 만큼 높은 완성도를 보였다. 국내 시장에서 겨우 해치백 세그먼트로 분류돼 오던 벨로스터가 북미에서 소형 스포츠카로 분류된 것도 모자라 머스탱과 카마로의 바로 뒤를 이어 꾸준한 판매고를 올리고 있다는 외신을 우리 모두는 그 동안 의심의 눈초리로 지켜봤던게 사실이다.하지만 이제 벨로스터는 2세대 완전변경을 거치며 스포츠카 타이틀이

'8월의 크리스마스'와 '태양은 없다'에 이어 2001년 9월 개봉한 허진호 감독의 '봄날은 간다'는 나의 20대와 함께한 영화다. 유지태(상우 역)와 이영애(은수 역)가 출연한 이 영화는 강원도의 아름다운 경관을 배경으로 한 남자와 여자에게서 사랑이 시작되고 이별을 겪게되는 일련의 과정들이 과장과 꾸밈없이 필름에 담겼다. 순간의 장면과 대사가 여전히 생생하게 기억되는 몇 안되는 영화 중 하나인 '봄날은 간다'에서 지금까지도 가슴 속 깊이 남는 장면은 아마도 많은 관객들도 그

그 동안 수입 대형 스포츠유틸리티차량(SUV) 시장에서 포드 '익스플로러(Explorer)'의 존재감은 경쟁 모델 대비 압도적 판매량으로 증명되어 왔다. 지난해에도 익스플로러는 총 6,021대가 판매되며 수입 SUV 판매 1위를 기록했다. 특히 지난해 6월은 한 달 동안 700여대가 넘게 팔리며 익스플로러 출시 이후 최고 월 판매를 달성하기도 했다.다만, 국내시장에서 직접 경쟁 모델로 손꼽히는 닛산 '패스파인더(Pathfinder)'와 혼다 '파일럿(Pilot)' 등이 고유의 매력으로 꾸준

올해 초 출시된 쌍용자동차 오픈형 렉스턴 '렉스턴 스포츠'는 쌍용차만의 쿼드프레임과 4트로닉을 바탕으로 한 탁월한 온오프로드 주행성능이 특징이다. 또 월등한 견인능력은 물론 오픈형 데크가 제공하는 압도적인 공간 활용성을 통해 다이내믹한 라이프스타일을 추구하는 이들에게 최상의 만족을 선사한다.전면부는 라디에이터 그릴의 중앙을 가로지르는 크롬 라인과 후드의 굴곡을 통해 강인한 첫인상을 심어 준다. 숄더윙 라인이 그릴을 중심으로 헤드램프를 넘어 사이드 캐릭터 라인으로 이어지고, 와이드한 후면 디자인 역시 숄더윙 라인을 통해

이달 본격적인 고객 인도가 시작된 폭스바겐의 중형세단 신형 파사트 GT를 최근 시승해 봤습니다.해당 모델은 폭스바겐의 MQB 플랫폼을 기반으로 완전히 새롭게 개발된 유럽형 모델로 동급 프리미엄 모델에서도 찾기 힘든 보행자 모니터링 시스템, 트래픽 잼 어시스트 시스템, 도심 긴급제동 시스템 등의 안전사양이 탑재 됐습니다.여기에 앞 좌석 통풍 시트, 스티어링 휠 히팅 기능, 액티브 인포 디스플레이 등의 편의사양이 이전 폭스바겐의 단출한 편의사양과는 비교가 되지 않을 정도로 만재된 모습입니다.신형 파사트 GT는 전세대 파사트 대비 휠베이

성인 다섯 명이 약간의 짐과 함께 왕복 400km를 달려야 한다면 선택지는 당연히 대형 스포츠유틸리티차량(SUV)과 미니밴으로 압축된다.하지만 여기에 목적지까지 장시간의 고속주행과 약간의 비포장 도로가 포함되고, 3월 중순에도 남쪽의 봄소식과는 무관하게 여전히 곳곳에 쌓인 눈을 만나게 되는 그런 길을 달려야 한다면 고민은 깊어진다.미니밴의 안락함과 SUV의 안정성을 두루 겸비한 차량을 만나기란 여전히 쉽지 않다. 지난주 낚시를 매개로 뭉친 5인이 강원도 고성군에 위치한 봉포항을 부푼 기대를 안고 향했다. 이동 차량의 선택은 장고 끝

하이브리드카에 대한 선입견이 빠르게 무너지고 있다. 배터리와 모터로 동력을 지원받기 때문에 전동화 자동차로 구분되는 하이브리드카는 그동안 연비는 그저 그렇고 힘이 부족하다는 또 배터리 내구성까지 의심을 받아왔다.최근의 상황은 다르다. 지난해 기준 사용 연료별 신규등록 통계에 따르면 하이브리드카는 35.9%나 증가했다. 같은 기간 휘발유 사용차는 1.4% 증가하는 데 그쳤고 경유는 6.0% 줄었다.유류비 부담이 커지면서 같은 값을 주고 사도 유지비 절감 효과가 큰 하이브리드카에 대한 관심이 높아졌다는 것을 보여준다. 이런 추세는 국산

곁에 오래 두고 천천히 살펴 보아야 진가를 발휘하는 것들이 있다. 인간관계가 장인의 손때묻은 연장 만큼이나 세월을 거듭해야 의미를 더하듯 그러한 것들은 최첨단을 달리는 테크놀로지 시대에도 여전히 존재한다.더 빠르고 더 편안하며 더 세련된 것, 그러니까 '스마트하다'는 표현으로 쉽게 접하게 되는 것들은 첫 만남 이후 일년 혹은 상황 따라 반년이면 더 이상 '스마트' 한 느낌은 찾을 수 없다. 오히려 근자에는 사람이나 물건이나 스마트하지 못한, 적어도 첫 느낌에서 그러한 인상을 받을 수 없던 것들이 더 눈에

자고 나면 새것이 등장하는 세상, 지난 1월 출시된 부분변경 더 뉴 K5는 매무새를 바꾸고 꽤 많은 것을 보탰다. 2010년 5월 '2개의 얼굴 7개의 심장'으로 출시된 2세대 K5는 한때 쏘나타의 월간 판매량을 추월하면서 돌풍을 일으켰지만 오래 가지 못했다.경쟁차의 반격이 거세지면서 지난해 SM6에 3위 자리를 내주기도 했다. SUV와 준대형 세단에 밀려 수요가 대폭 줄기는 했어도 중형 세단은 각사의 자존심이 걸려있는 시장, 따라서 기아차는 기회를 노리며 절치부심했고 더 뉴 K5를 내놨다.더 뉴 K5의 가장 큰 변화

지난 21일 출시된 신형 싼타페가 침체한 자동차 내수 시장에 활기를 불어넣고 있다. 벌써 2만대 이상이 계약됐고 지금도 추세가 꺽이지 않고 있다. 신형 싼타페의 돌풍은 2012년 출시된 3세대 이후 6년 만의 풀 체인지라는 신차 효과와 SUV 차종에 대한 높은 관심, 그리고 이름값에 걸맞은 높은 상품성 등 삼박자가 맞아 떨어진 때문으로 분석된다.시장에 팔리는 모델 대부분은 디젤 2.0, 그러나 과거 어느 때보다 정숙한 승차감을 원하는 소비자가 늘면서 가솔린 비중이 높아졌다는 것이 현대차의 설명이다. 가솔린 2.0T에 탑재된 싱글 터