볼보의 역사는 창업자인 아서 가브리엘슨과 구스타프 라슨은 가장 안전하고 최상의 품질을 갖춘 환경 친화적인 자동차를 만들겠다는 그들의 철학에서 시작됐다.이러한 철학은 1926년 창업 이후 계속 추구돼왔고 3점식 안전벨트와 충격흡수식 범퍼장착, 사이드 에어백 및 측면보호시스템 등을 개발하고 자동차에 적용하는 동기가 됐다.볼보의 다양한 라인업 가운데 S60은 창
도요타 시에나와 함께 미국 시장에서 가장 성공적인 패밀리카로 명성을 얻고 있는 혼다 ‘오딧세이’의 4세대 모델이 지난 해 11월 한국 시장에 출시됐다.기아차 카니발과 도요타 시에나를 다 합쳐 연간 3만5000대 밖에 되지 않는 작은 한국의 미니밴 시장이 그렇게 폭 넓지 않다고 봤을 때 혼다코리아가 굳이 ‘Made in USA' 오딧세이를 들여 온 이유는
억 대의 스포츠카를 갈망하는 이유는 뭘까? 준법운전을 하려면 기껏해야 110km를 넘겨 달릴 수 있는 도로조차 없는 한국에서 스포츠카는 무슨 의미를 갖는 걸까? 아마도 스포츠 카를 타거나 타고 싶어하는 남자의 본능쯤으로 이해를 하면 될 듯하다.메르세데스 벤츠코리아가 지난 해 6월 출시한 하드탑 컨버터블 2인승 로드스터 SLK 55 AMG는 2억 원 대의 S
저 멍청하게 생긴 녀석을 어떻게 평가해야 할까. 길이 말고는 11인승 국산 미니밴 기아차 카니발R보다 큰 덩치가 주는 위압감 말고는 외모에서도 딱히 포인트를 잡기가 쉽지 않기 때문이다.겉모습의 황량함 못지않은 인테리어, 그렇다고 비장의 무기가 있는 것도 아니다. 혼다가 지난 해 11월 한국 시장에 출시한 2세대 파일럿(Piolt) 얘기다. 그런데도 파일럿은
준대형 차급의 최대 타깃은 전문직 종사자 또는 나름 사회적 기반이 탄탄한 40대 이상이다. 세상일에 정신을 빼앗기지 않고 판단력이 뛰어난 불혹(不惑)의 나이, 준대형이 여러 차급 가운데 최상의 가치를 요구하는 이유다.완성차 업체들이 준대형 차급 경쟁에 각별하게 신경을 쓰는 것도 인생의 황금기에 있는 이 40대의 까다로운 입맛에 맞는 상품성을 과시해 허릿심을
자동차를 단순한 이동수단으로 인식해왔던 과거와 달리 다양한 용도로 사용하고 싶은 욕구가 커지면서 실용성을 앞세운 새로운 형태의 차종들이 주목을 받고 있다.간단하게 차종을 정의하기 힘든 새로운 모델들이 개발되고 선을 보이는 이유다. 지난 11월 출시된 한국도요타의 ‘벤자’ 역시 최근 변화하고 있는 국내 소비자들의 라이프스타일을 공략하기 위한 전략적 선택이다.
[경주]= 배기량 2000cc급 이쪽저쪽의 중형 세단 판매 경쟁이 볼만해졌다. 가격과 성능, 여기에다 수입차라는 프리미엄까지 가지고 있는 모델들이 대거 출시되고 있기 때문이다.현대차 쏘나타를 위시해 그랜저와 쉐보레 말리부 등 국산 모델들이 중형 세그먼트 시장을 아직은 견고하게 지키고 있지만 최근 봇물을 이루고 있는 수입 신차의 출시는 꽤 이례적일 정도로 공
1979년 탄생한 메르세데스 벤츠 G 클래스는 지난 33년 동안 가장 럭셔리하고 남성적인 오프로드로 군림을 해 오고 있는 모델이다.자동차와 땅을 의미하는 일명 G바겐(Gel?nde와 Wagen)으로도 불리는 G클래스는 1936년 개발된 G-5가 그 원조로 불리고 있다.2차 세계대전에서 독일군의 주력 기동차량으로 운행이 G-5에 이어 현재의 G클래스 디자인이
GM과 도요타를 제치고 세계 최고의 메이커를 꿈꾸는 폭스바겐은 특정한 세그먼트 또는 타입에 관계없이 전 라인업에서 가장 강력한 경쟁력을 갖고 있다.골프와 비틀 같은 컴팩트 세그먼트로 시작해 플래그십 대형 세단 페이튼, 그리고 걸출한 SUV 투아렉은 물론 가솔린과 디젤, 해치백과 세단, 시로코R 라인으로 대표되는 스포츠카까지 세계적으로 인기를 끌고 있는 다양
세상에서 가장 조용하고 안락한 프리미엄 브랜드를 꼽으라면 단연 렉서스다. 렉서스는 자동차를 만들 때 소음과 진동에서 오는 스트레스를 차단하는 것에 많은 시간과 돈을 들인다. 결국엔 이런 점이 렉서스를 대표하는 장점이자 경쟁차를 누르고 소비자에게 선택받는 가장 큰 이유가 된다.이달 중순 국내에 출시된 렉서스 플래그십 모델 LS는 이런 렉서스 불변의 가치에 B
고가의 프리미엄 수입차 브랜드를 선택하는 소비자들은 경제성을 크게 고려하지 않는 다는 말도 옛 말이 되고 있다.일정 수준의 경제력을 필요로 하는 만큼 기름값 정도는 무시했던 소비자들의 수입차 구매 경향이 바뀌고 있기 때문이다.최근의 수입차 판매 동향을 보면 이런 경향은 더욱 뚜렷해지고 있다. 지난 10월 한 달 동안의 수입차 판매 현황을 보면 디젤차는 총
독일을 중심으로 한 유럽 브랜드의 국내 수입차 시장 점유율이 지난 10월, 76.6%에 달했다. 지난 해 1월에서 10월까지의 75.4%였던 누적 점유율이 올해 같은 기간 75.1%로 소폭 하락한 수치지만 여전한 강세다.반전을 노리는 일본 업체들은 최근 공격적인 전략을 구사하고 있다. 도요타는 하이브리드 타입 차량을 대거 투입하고 있고 혼다는 올해 남은 두