피아트 크라이슬러(FCA)와 푸조 시트로엥(PSA)이 합병을 공식 선언했다. 두 회사를 합친 연간 판매 대수는 약 770만대, 매출액은 1700억 유로(220조원)에 달해 FCAㆍPSA는 단박에 현대차 그룹을 제치고 세계 4위 완성차 업체로 도약했다. FCA와 PSA는 18일(현지시각) 공동 기자회견을 갖고 "합병을 통해 주력 시장에서 이익이 보장되는 다양한 사업을 펼쳐 나갈 것"이라며 "연간 37억(약 47조원) 유로의 시너지 효과가 있을 것"이라고 말했다. 합병에 따른 공장 폐쇄 등의 조치는 없을 것이라고도 말했다.두 회사를 총
한 해가 저물고 있다. 정치는 혼란스러웠고 경기는 불안했다. 한국 경제의 버팀목 '자동차'도 다르지 않았다. 중국을 비롯한 신흥 경제국의 수요 부진으로 수출은 휘청거렸고 내수 역시 올해 목표로 한 180만대(수입차 포함)에 크게 미치지 못할 전망이다. 이러면서 양극화가 심해졌다. 현대차와 기아차는 시장 점유율이 80%대로 치솟았다. 잘 팔리는 차 1위에서 10위까지의 목록도 11월 현재 모두 현대차와 기아차 차지다.정부가 개별소비세를 올해 말까지 연장해 줬고 연말 폭탄 세일이 진행되고 있어 국내 판매는 작년 수준이거나
기아차가 세계 최고 자동차 전문지로 꼽히는 미국 모터트렌드의 '2020년 올해의 SUV (MotorTrend’s 2020 SUV of the Year award)'에 텔루라이드가 최종 선정됐다고 밝혔다. 모터트렌드는 1999년부터 21년간 매년 연말께 올해의 SUV를 발표해 왔으며 한국 브랜드의 자동차가 이 전문지로부터 올해의 SUV에 선정된 것은 역대 최초다.2020 올해의 SUV 평가는 총 41개 차종을 대상으로 진행됐다. 비교 테스트 등 면밀한 분석을 통해 기아 텔루라이드, 아우디 e-트론, BMW X5, 링컨
전격적인 합병으로 글로벌 자동차 제조사 순위가 4위로 급상승한 PSA-FCA가 현재 양사가 거느리고 있는 계열 브랜드를 폐기하거나 조정하는 일은 없을 것으로 보인다.카를로스 타바레스(Carlos Tavares) PSA 그룹 CEO는 최근 "브랜드를 적절하게 관리하느 것은 매우 어려운 문제"라고 말하면서도 "각 브랜드마다 고유의 역사가 있고 미래가 있다"라고 의미를 부여했다.그는 "PSA-FCA의 합병으로 엄청난 수의 브랜드를 갖게 될 것"이라면서도 "브랜드마다 지리적 장점이 있고 기술을 공유하고 보완하는 측면도 있을 것"이라고 말해
전 세계 메이커를 대상으로 끓임없이 구애를 펼쳤던 피아트 크라이슬러(FCA)가 결국 프랑스 푸조 시트로엥(PSA)의 손을 맞잡았다. 두 회사의 합병이 최종적으로 성사되면 연간 생산량 890만 대의 거대 제조사로 부상해 현대차 그룹을 제치고 4위권 회사로 뛰어 오른다.지난해를 기준 연간 매출은 1890억 달러(약 221조 원)에 이르게 된다. FCA와 PSA는 서로의 지분 50%를 각각 보유하는 형태로 합병을 할 예정이다. FCA는 피아트, 닷지, 램, 크라이슬러, 알파 로메오, 마세라티 PSA는 푸조와 DS, 시트로엥, 오펠 등의
현대모비스가 올해 3분기 매출액 9조 4449억원, 영업이익 6039억원, 당기순이익 5819억원을 기록했다고 24일 전자공시를 통해 밝혔다. 지난해 같은 기간과 비교해, 매출은 12.1%, 영업이익과 당기순이익은 각각 30.6%, 29.4% 늘어난 수치다.주력 사업인 모듈/핵심부품 부문의 매출이 7조 5106억원으로 지난해 같은 기간보다 12.5% 늘면서, 전체 매출 상승을 견인했다. 이와 함께 A/S 부문 매출도 1조 9344억원으로 10.5% 증가했다.현대모비스는 친환경차 생산량 증가에 따른 전동화 부품 공급 확대를 매출 상승
지난주 2017년 판매된 일부 차종에서 배출가스 기준을 충족시키지 못해 7900만 달러의 벌금이 부과된 피아트크라이슬러가 이탈리아에 자동차용 배터리 공장을 건설할 계획으로 알려졌다. 23일 오토모티브 뉴스 유럽에 따르면 피아트크라이슬러(FCA)는 이탈리아 토리노에 위치한 미라피오리 공장에 5000만 유로를 투자해 신규 배터리 조립 공장을 건설할 계획이라고 보도했다.피아트크라이슬러는 성명서을 통해 신규 공장에서 생산되는 배터리는 향후 선보일 전기차 모델에 사용될 예정이라고 밝혔다.이번 배터리 공장 투자 발표는 지난해 피아트크라이슬러가
카를로스 곤 전 르노 닛산 얼라이언스 회장 체제하에서 부사장으로 일했던 티에리 볼로레(56. Thierry Bollore) 현 CEO가 결국 자리에서 물러났다. 새로 부임한 장도미니크 세나르(Jean-Dominique Senard) 그룹 회장과 닛산측의 강력한 사퇴 압박에도 자리를 지켰지만 최대 주주인 프랑스 정부까지 등을 돌리면서 결국 퇴출이 결정됐다.르노그룹은 현지시각으로 지난 11일 이사회를 소집해 볼로레 CEO의 경질과 함께 임시 CEO로 클로틸드 델보스(52세 사진. Clotilde Delbos) 최고재무책임자(CFO)를
신차 판매 대수를 허위로 공시해 실적을 부풀린 피아트 크라이슬러(FCA)에 거액의 벌금이 부과됐다. 미국 증권거래위원회(SEC)는 현지시각으로 27일, FCA가 2012년부터 2016년 사이에 판매 데이터를 조작해 실적을 부풀리는 'Cookie Jar'로 투자자를 속였다며 4000만 달러(우리 돈 480억 원)의 벌금을 부과했다고 밝혔다.SEC에 따르면 FCA는 실적이 저조한 달 마감일이 닥치면 딜러에게 팔리지도 않은 수십 대의 신차가 판매된 것처럼 허위 보고를 하도록 강요하고 다음 달 1일이 되면 판매나 계약이 취소
세계 각지에서 열리는 모터쇼 가운데 나름대로 권위를 인정 받아왔던 프랑크푸르트모터쇼(IAA, Internationalen Automobil-Ausstellung)도 예외없이 위기에 빠졌다는 분석이 현지에서 나왔다. 앙겔라 메르켈 독일 총리(사진)가 개막일(12일) 전시장을 찾아 힘을 보탰지만 관람객을 비롯한 현지 반응이 예년같지 않자 엄청난 비용을 들여 참가하는 제조사가 의문을 품기 시작하고 생각을 달리 하기 시작하면서 모터쇼 전반에 대한 대대적인 손질이 필요하다는 지적이 나왔다.1987년 시작한 프랑크푸르트 모터쇼는 20만㎡에 달
글로벌 자동차 부품업체 ZF(ZF Friedrichshafen AG)가 피아트크라이슬러그룹에 신형 8단 하이브리드 전용 자동변속기를 공급한다.8일 외신에 따르면 후륜 및 전륜구동용 8단 자동변속기를 통해 잘 알려진 ZF사는 전륜구동용 9단 자동변속기 또한 제작 중인데 피아트크라이슬러그룹은 이 두 가지 모두를 사용하고 있는 회사로 향후 하이브리드 전용으로 개발된 변속기 또한 제공받게 될 것으로 알려졌다.2022년 독일 자르브뤼켄 공장에서 본격적인 양산에 돌입하게 될 8단 하이브리드 전용 자동변속기는 이후 미국과 중국으로 확장될 예정이
구글의 자회사 웨이모(Waymo)가 미국 캘리포니아 주에서 자율주행 택시 허가를 받았다. 지난해 12월 애리조나 주에서 첫 자율주행 택시 운행을 시작한 지 약 7개월 만에 두 번째 성과다.5일 일부 외신에 따르면 캘리포니아 주는 웨이모가 자율주행차량으로 승객을 이동시킬 수 있는 파일럿 프로그램 사업과 관련된 승인을 허가했다고 보도했다.웨이모는 이를 통해 사우스베이 지역 내 마운틴 뷰, 써니베일, 로스 알토스, 로스 알토스 힐, 팔로 알토 등의 지역에서 자율주행차량을 이용해 승객을 이동시킬 수 있게됐다. 다만 시범 서비스인 만큼 운전
캐나다는 연간 약 250만 대의 자동차를 생산하는 자동차 생산 대국이지만, 자국의 독자적인 자동차 브랜드가 없는 나라이기도 하다. 캐나다에서는 GM, 포드, 크라이슬러, 혼다, 토요타 등 미국 시장에서 판매되는 타국 브랜드의 자동차만 생산되고 있다.그런데 캐나다에서도 자체적인 브랜드의 자동차, 그것도 슈퍼카가 나올‘뻔’했다는 사실을 아는 사람은 많지 않다. 단순히 설계도에 그친 게 아니라 실제로 설계가 완성돼 주행 가능한 프로토타입까지 제작됐지만 결국 양산이 좌절된 비운의 슈퍼카, MCV CH4의 이야기다.환상이 돼버린 CH4의 탄
자동차의 역사가 다시 시작되고 있다. 지난 130여년의 내연기관 역사가 본격적으로 무너지기 시작했다. 역시 주도는 전기차와 자율주행차 그리고 이를 뒤섞은 공유경제다. 일각에서는 CASE를 언급한다. ‘Connected’ 즉 커넥티드카, ‘Autonomous’ 즉 자율주행차, ‘Sharing’ 즉 모빌리티 쉐어링, ‘Electrical’ 즉 전동화를 뜻한다. 자동차 산업의 패러다임이 변하면서 글로벌 메이커의 움직임도 빨라지고 있다. 상당수의 메이커가 수천 명, 수만 명의 정리해고는 기본이고 해외 공장 폐쇄 등 미래에 대비한 구조조정에
모터쇼의 꽃으로 불리지만 콘셉트카는 난해하다. 생김새는 물론이고 적용될 것이라는 첨단 기술의 실현 가능성까지 해석이 쉽지 않다. 콘셉트카는 판매보다 완성차 메이커의 실력을 과시하기 위해 만들어진다. 디자인은 물론, 기술의 한계도 콘셉트카에는 없다. 그래서 더 기괴하고 파격적인 콘셉트카가 모터쇼에는 경쟁적으로 등장한다. 소비자가 어떤 트랜드에 관심을 갖는지, 여기에 맞춰 신차 개발 전략을 세울 수 있다는 긍정적인 측면도 있다.1897년 독일 '프랑크푸르트 모터쇼'가 세계 최초로 열린 이후 지금까지 콘셉트카가 '모
끓임없이 제휴 상대를 몰색해왔던 피아트 크라이슬러(FCA)가 르노와 손을 잡게 될 것이라는 소식이다. 현지시각으로 26일, 미국의 유력 매체들은 일제히 FCA와 르노가 제휴 방안을 협의하고 있으며 조만간 그 결과를 발표할 것이라고 전했다.FCA와 르노는 폭넓은 분야에서의 협력을 논의 중이며 여기에는 르노·닛산·미쓰비시 얼라이언스에 합류하는 방안도 포함돼 검토되고 있는 것으로 알려졌다. 르노의 관계자는 "단순하게 기술을 공유하거나 신차 개발에 협력하는 것 이상의 제휴 논의가 진행 중"이라고 밝혔다.르노.닛산.미쓰비시 동맹에 FCA가
닥터 Z라는 애칭으로 지난 13년 이상 다임러 그룹을 이끌어 온 디터 제체(Dieter Zetsche) 다임러 그룹 이사회 의장 및 메르세데스-벤츠 승용부문 회장이 22일 독일에서 열린 연례 주주총회를 끝으로 퇴임했다. 후임에는 올라 칼레니우스(Ola Källenius) 전 메르세데스-벤츠 자동차 개발 및 그룹 연구 총괄이 선임됐다.칼레니우스 신임 회장은 다임러 그룹 이사회 의장 및 메르세데스-벤츠 승용부문 회장으로서 향후 5년간 다임러 그룹을 이끌어 갈 예정이다. 제체 회장은 2년 간휴식 기간을 거친 후 다임러 그룹 감사위원회(S
쉐보레가 지난 2월, 플러그인 하이브리드 볼트(Volt)의 생산을 오는 6월 이후 중단하겠다고 밝힌 이후, 북미 시장을 석권했던 혼다 클래리티(CLARITY)의 독주에 제동이 걸렸다. 토요타 플러그인 하이브리드 프리우스 프라임이 클래리티를 제치고 2개월 연속 최다 판매 모델 자리에 오르면서 상황이 역전됐기 때문이다.혼다 클래리티는 쉐보레 플러그인 하이브리드 볼트의 단종이 결정되기 이전부터 지난 2월까지 이 시장을 리드해왔다. 지난해 12월에는 2770대로 단연 앞섰지만, 올해 1월에는 1192대를 파는 데 그쳐 1123대를 기록한
미국 소비자들이 에어백의 심각한 결함을 미리 알고도 이를 은폐했다며 현대ㆍ기아차 그리고 제조사인 ZF-TRW에 집단소송을 제기했다. 현지 법률회사인 배론 앤드 버드(Baron & Budd)와 리프 카브레이저는 지난달 29일, 현대차와 기아차 소유자를 대리해 캘리포니아 중부 지방법원에 집단소송을 제기했다고 밝혔다.이들은 현대차와 기아차, ZF-TRW가 충돌 센서(ACU)의 오류로 에어백과 시트 벨트 프리텐셔너가 제대로 작동하지 않을 수 있다는 사실을 2011년 알고도 최근까지 이를 알리지 않았다고 주장했다. 또 2015년 미국고속도로