현대모비스가 올해 3분기 매출액 8조 4273억원, 영업이익 4622억원, 당기순이익 4497억원을 기록했다고 26일 공시했다. 지난해 같은 기간 대비 매출액은 3.9% 감소하고, 영업이익과 당기순이익도 각각 15.1%, 6.8% 줄어든 수치다. 3분기 누계로는 매출 25조 5052억원, 영업이익 1조 4433억원, 당기순이익 1조 4684억원을 기록했다. 완성차의 생산물량이 줄고 북미 오하이오공장이 후속차종 생산 준비를 위해 일시적 생산 중단에 들어감에 따라 매출이 다소 감소했다. 이와 함께 글로벌 환율 하락과 에어백 제어기(AC
현대모비스가 운전자 지원 기술(ADAS)과 연계해 상시 상향등 상태에서 안전하게 시야를 확보하는 첨단 지능형 헤드램프(AADB, Advanced Adaptive Driving Beam)를 세계 최초로 개발했다고 24일 밝혔다. 현대모비스는 해당 기술을 바탕으로 정밀한 빛 조절이 필요한 미래차 램프 시장을 선도한다는 전략이다.지능형 헤드램프는 항상 상향등 상태를 유지해 운전자의 시야 확보를 도우면서 동시에 상향등의 불빛을 전방 차량 부분만 차단해 앞차 운전자의 눈부심을 막는 기술로, 일부 프리미엄 차에만 적용되어 있다. 지능형 헤드램
아우디가 2018 파리 모터쇼에서 ‘더 뉴 아우디 SQ2’를 전세계 최초로 공개했다. Q2 라인업의 최상급 모델인 ‘더 뉴 아우디 SQ2’의 2.0 TFSI엔진은 최고 출력 300 마력, 정지 상태에서 100km/h까지 단 4.8초만에 도달이 가능하다. 최고속도는 250km/h.최저단과 최고단의 기어비가 8.7에 달하는 7단 S 트로닉은 2.0 TFSI 엔진에 강력한 힘을 전달한다. 운전자는 자동 D 모드나 S 모드 또는 자동 변속 시 빠른 속도로 듀얼 클러치 변속기를 조작할 수 있다.아우디 드라이브 셀렉트 다이내믹 핸들링 시스템이
지난 2일 르노삼성자동차가 르노그룹의 상용차 핵심 모델 '마스터(Master)'의 한국 판매가격을 공개하고 사전 계약에 돌입한 가운데 같은날 파리 엑스포 포르테 드 베르사유 전시장에서 언론공개를 시작으로 막을 올린 '2018 파리 모터쇼' 현장에서 아시와니 굽타 르노 경상용차(LCV) 부회장을 만나 신차에 대한 보다 자세한 정보를 들어봤다.굽타 부회장은 "르노그룹 차원에서도 상용차 비즈니스에 큰 관심을 갖고 있다. 한국에 잠재력이 있다고 판단해 진출하게 됐으며 르노그룹은 상용차 분야에서 120년 역사가
르노가 매혹적인 모델을 공개했다. 2일(현지시각) 개막한 2018 파리모터쇼 프레스데이에서 공개된 르노의 이지-얼티모(EZ-ULTIMO)는 자율주행을 컨셉으로 하는 대개의 모델과 전혀 다른 스타일과 기능을 갖추고 있다. 르노는 미래 모빌리티에 대한 구상은 지금까지와는 전혀 다른 자동차의 패러다임을 재정립한다는 의미로 보고있다.이지-얼티모(EZ-ULTIMO)는 미래형 공유 모빌리티를 탐구하는 르노의 2018년 로보 자동차 컨셉 3부작(trilogy)을 완성하기 위한 컨셉카로 이지-고(EZ-GO), 라스트 마일 기술을 탑재한 이지-프로
지난 3월 국내 자동차 업계에는 깜짝 소식이 전해졌다. 아우디코리아가 수입차 최초로 국토교통부로부터 실도로 자율주행기술을 시연할 수 있는 자율주행차 임시운행 허가를 취득했기 때문이다. 앞서 현대기아차와 쌍용차 등 양산차 업체 일부와 통신 및 IT 관련 17개 국내 업체에게 임시운행 허가가 이뤄져 왔으나 해외 업체에게 이를 허가한 것은 아우디코리아가 유일하다. 정부의 이 같은 결정에는 세계 최초로 레벨 3 자율주행이 가능한 양산차 '아우디 A8'이 있었기에 가능했다.지난해 7월 스페인에서 열린 '아우디 서밋
현대모비스가 순수 독자기술로 자율주행 차량용 단거리 레이더를 개발하는 데 성공했다. 독자개발 사례는 이번이 국내 최초로, 기존 수입품 보다 성능이 좋고 가격도 낮아 수입 대체 효과와 함께 다양한 첨단 운전자 보조시스템(ADAS) 응용이 가능해질 것으로 기대된다.현대모비스는 고해상도 단거리 레이더를 2020년부터 국내 완성차에 공급할 계획이다. 단거리 레이더는 후측방 충돌경고 시스템(BCW)의 적용되는 첨단 기술로 주행 중인 차량을 뒤따라오는 뒷 차의 위치와 속도를 인식하고 위험상황을 알려 주는 첨단 운전자 보조시스템이다.현대모비스의
BMW가 2021년 판매할 예정으로 있는 자율주행 전기차 비전 iNext(Vision iNext) 컨셉트를 공개했다. 비전 아이넥스트는 SUV X5와 비슷한 크기를 갖고 있으며 다양한 커넥티비티 시스템을 갖추고 있으며 자율주행이 가능한 전기차다.BMW는 비전 아이넥스트가 전동화와 커넥티비티, 자율주행 성능에 중점을 두고 개발됐다고 설명했다. 하랄드 크루거 BMW 회장은 "아이넥스트 프로젝트는 회사 전체와 모든 브랜드의 미래 이익을 창출할 수 있도록 모든 요소를 제공 할 예정이다"라고 말했다.비전 아이넥스트는 X5와 비슷한 차체 사이
현대모비스가 독자 개발 중인 자율주행 센서의 정확도를 획기적으로 향상시키기 위해 3차원 게임 영상과 딥러닝 등 혁신적인 방식을 적극 도입한다고 밝혔다. 다양한 아이디어를 자율주행 연구에 접목해 속도를 내기 위해서다. 3차원 게임 개발용 고화질 소프트웨어를 활용한 '모의 자율주행 영상기술'은 컴퓨터 게임에서 사용되는 다양한 시나리오의 3D 가상 환경에서 자율주행 테스트를 진행하는 것이다. 현실에서의 여러 제약 조건에 전혀 제한 받지 않고, 원하는 환경을 구현해 테스트하기 때문에 카메라 성능을 높일 수 있다. 현대모비스는
스즈키와 테슬라의 명암이 갈렸다. 영국 최고 권위의 자동차 전문지 왓카(What Car)가 1만8000명의 소비자를 대상으로 31개 브랜드 159개 모델의 신뢰성 조사(Reliability Survey)를 한 결과, 스즈키는 97.7%로 1위를 했고 테슬라는 57.3%의 낙제점을 받아 꼴찌를 했다.렉서스(97.5%), 토요타(96.8%)가 뒤를 이었고 기아차는 95.8%를 받아 국내 브랜드 가운데 가장 높은 4위에 올랐다. 현대차는 95.4%로 9위를 기록했다. 시선을 끄는 것은 독일과 영국의 자국 브랜드 순위가 매우 낮다는 점이다
링컨코리아가 컴팩트 SUV 2019 MKC를 출시했다. 2019 MKC는 링컨 시그니처 라디에이터 그릴을 적용하고 매끄럽고 굵은 선이 조화를 이룬 외관과 이전보다 낮아진 벨트라인, 새롭게 디자인된 헤드램프가 적용됐다. 2019 MKC는 2.0L GTDI 엔진을 탑재해 최대 출력 245ps, 최대 토크 38.0kg.m를 달성했으며 드라이브 컨트롤을 통해 도심과 교외 등 다양한 주행 환경에 적응하도록 했다. 또 토크 벡터링 컨트롤(Torque Vectoring Control)을 통해 민첩하고 정확한 코너링을 자랑한다.인텔리전트 올-휠
제네시스 차기 모델 가운데 하나인 G80이 시험주행 장면이 스파이샷으로 포착됐다. 이미 여러 차례 포착된 모델이기는 하지만 이번에는 더욱 또렷하게 포착된 점이 눈길을 끈다.제네시스가 과거 뉴욕모터쇼에서 선보였던 2줄로 나뉘어진 LED 타입 헤드램프와 제네시스 전용 프런트 그릴 그리고 하단부까지 넓게 퍼진 그릴과 범퍼도 제네시스 브랜드의 대표 이미지를 고루 살펴볼 수 있다.특히 프런트 그릴 정중앙에 부착된 센서부는 자율주행을 위한 제네시스의 의지를 그대로 드러내고 있다.이번에 포착된 스파이샷을 살펴보면 기존 국내에서 포착된 것과는 휠
르노삼성자동차는 한불 공동 자율주행시스템 개발 프로젝트가 국토교통부 자율주행 자동차 임시운행 허가 받아 공도 시험 주행에 돌입한다고 30일 밝혔다. 르노삼성차는 기존 자율주행 자동차의 비싸고 복잡한 시스템이 아닌 보급형 시스템으로 교통이 혼잡한 도로에서 저속으로 운전자의 가감속 및 조향 조작 없이 스스로 주행을 지원하는 ‘혼잡주행 지원시스템(Traffic Jam Assist)’ 개발 프로젝트를 진행 중이다.이를 위해 사이드 레이더, 카메라 등 보급형 센서 시스템으로 구성된 차량으로 시속 50km미만의 속도로 교통이 혼잡한 도로에서
토요타 자동차가 우버와 자율주행차 개발을 위한 제휴를 맺고 약 5억 달러, 한화로 약 5600억원을 투자한다.28일 AP 통신 등 외신에 따르면 우버는 최근 미국 캘리포니아에서 자율주행차의 도로 시험 중 보행자를 치어 사망케 하는 등 난항을 겪고 있으나 이번 토요타와 제휴를 통해 자율주행차 개발에 다시 주력할 것으로 알려졌다.앞서 지난 2016년 우버와 기술 제휴를 발표한 토요타는 라이드쉐어 분야에서 이미 전략적 투자를 추진해 왔으며 이번 투자를 통해 자율주행차 분야에서도 기술 선점에 집중할 것으로 보인다. 업계는 이번 투자가 앞선
괜한 걱정이다. 전기차와 하이브리드카와 같은 전동화 차량의 고전압 배터리는 우리가 생각하는 것 이상의 안전장치로 설명 자동차가 물에 잠기는 일이 있어도 감전 등의 사고로 이어질 가능성이 거의 없다.폭염 뒤 태풍과 폭우가 이어지면서 ‘300V 이상의 고전압 시스템을 사용하는 전기차가 침수되거나 비에 노출되면 탑승자나 주변 사람이 감전되는 것 아니냐는 걱정이 나온다. 최근 폭염속 연이어 발생한 차량 화재도 이런 걱정을 키웠다.결론부터 이야기하면 고전압 배터리를 사용하는 전기차, 하이브리드카, 플러그인 하이브리드카와 같은 전동화 차량은
현대차가 화물 운송용 대형 트레일러 자율주행차량으로 의왕-인천간 약 40km 구간 고속도로 자율주행에 성공하며 또 다시 미래 혁신기술 분야에서 앞선 기술력을 입증했다. 트레일러가 결착된 대형트럭이 국내 고속도로에서 자율주행 기술을 시연한 것은 이번이 최초다.대형트럭에 대한 자율주행 기술은 미래 물류산업 혁신을 견인해 대한민국의 물류 경쟁력을 보다 강화하는 동시에 대형 교통 사고 발생을 획기적으로 저감시켜 줄 것으로 기대를 모은다.현대차는 이번 대형 트레일러 트럭의 자율주행 기술 시연 성공을 시작으로 군집 주행과 운전자의 개입이 전혀
현대모비스가 레이더, 카메라, 라이더 등 자율주행에 필요한 모든 종류의 센서를 오는 2020년까지 독자 개발한다는 전략을 밝힌 바 있다. 이미 독일 레이더 전문사인 SMS, ASTYX사와 자율주행차의 360도를 감지할 수 있는 고성능 레이더를 개발하고 있다. 카메라 분야에서는 딥러닝 방식의 카메라 기술을 확보해 기존 시장의 판도를 바꿀 계획이다.현대모비스는 최근 자율주행 분야 센서 기술 확보를 위해 딥러닝 기반 카메라영상 인식 기술을 보유한 국내 스타트업 스트라드비젼과 지분 투자 계약을 체결했다고 27일 밝혔다. 투자 금액은 80억
3만 개가 넘는 부품으로 이뤄진 자동차는 언제든 고장이 날 수 있다. 제조사나 부품의 결함에 따른 것도 있지만 차량 관리의 소홀 또는 운행 조건과 여건에 따라서 언제 어디서든 발생할 수 있는 것이 '고장'이다.자동차 고장은 불필요하고 만만치 않은 비용 부담 그리고 사고와 재산상 피해로 이어진다는 점에서 예방 정비와 정기 점검이 필요하다. 전자 장비의 탑재가 많아지면서 작은 오류에도 심각한 고장으로 이어지는 사례도 많아서다.최근 매일같이 발생하는 차량 화재도 사전 점검만으로 상당수는 충분히 예방할 수 있었다는 것이 전문
첨단 운전보조시스템 또는 레벨2 초보단계의 자율주행시스템으로 불리는 어댑티브크루즈컨트롤(ACC)이 완벽하다는 메이커의 자랑과 달리 실제로는 오류가 잦은 것으로 나타났다. 미국 고속도로 안전보험협회(IIHS)는 최근 ACC가 적용된 차량으로 경사로와 굽은 길에서 테스트를 진행한 결과, 아직은 신뢰할 수 없는 단계임을 확인했다.IIHS의 ACC 테스트는 BMW 5시리즈(드라이빙 어시스턴트 플러스), 메르세데스 벤츠 E 클래스(드라이브 파일럿), 볼보 X90(파일럿 어시스트), 테슬라 모델3와 모델S(오토 파일럿) 등 ACC가 적용된 5
국토교통부가 페라리, 람보르기니, BMW의 총 10개 모델 270대에서 제작결함이 발견돼 자발적으로 리콜한다고 2일 밝혔다. FMK의 페라리 캘리포니아 등 5개 모델 78대는 다카타 에어백 전개 시 인플레이터의 과도한 폭발압력으로 발생한 내부 부품의 금속 파편이 운전자 등에게 상해를 입힐 가능성이 확인됐다. 해당차량은 8월 2일부터 FMK 서비스센터에서 무상으로 개선된 에어백으로 교환 받을 수 있다. 람보르기니 아벤타도르 LP700-4 쿠페 등 4개 모델 39대는 엔진 제어 프로그램 오류로 공회전 상태에서 연료 공급 유량 조절 장치