현대차가 처음 수소연료전지차 개발에 뛰어든 것은 1998년으로 BMW, 도요타 등 세계 유수의 메이커보다 10년 이상 늦었다. 하지만 수소연료전지차 생산을 위한 전용 설비를 갖추고 양산을 시작한 것은 현대차가 세계 최초이자 가장 앞선 기술을 자랑하고 있다.이제 막 상용화의 걸음마를 뗀 수소연료전지차는 현재 기술을 선점하고 가격 경쟁력을 확보하기 위한 3세대
포드 올 뉴 퓨전은 미국 브랜드의 부활이라는 높은 기대 속에서 출시가 된 모델이다. 작년 9월 풀 체인지 모델이 미국 시장에서 먼저 출시됐고 이후 올-뉴 퓨전은 현지 주요 매체들로부터 기대한 만큼의 호평을 받았다.'포드의 4인승 중형 세단 가운데 최고의 디자인'이라는 극찬까지 받았고 특히 다운사이징을 통한 연료 효율성 향상으로 제법 많은 인기를 얻고 있
2007년 4월, 현대차는 글로벌 시장에서의 프리미엄 브랜드 도약을 위한 야심작을 공개한다. 뉴욕오토쇼를 통해 공개된 제네시스 컨셉트카(프로젝트명 BH)는 애초 2005년 단종된 다이너스티의 후속 모델로 알려졌다.그러나 현대차 대형 세단 최초의 후륜구동방식에 V8 4.6리터 타우엔진과 6단 변속기를 탑재해 최대 출력이 300마력이나 됐다. 다이너스티와는 차
가솔린 또는 디젤 엔진과 전기모터를 동력으로 사용하는 하이브리드 타입 자동차의 연비 논란이 끓이지 않고 있다.중형급 배기량의 가솔린 세단 연비가 대개 11~13km/ℓ를 조금 넘는데 반해 20km/ℓ를 웃도는 동급 하이브리드 카의 연비에 대한 기대감과 달리 공인된 수치보다 낮고 효율성도 떨어진다고 느끼는 사람들이 많기 때문이다.이 같은 관심을 보여주듯 동호
볼보 라인업 가운데 체구가 가장 작은 컴팩트 5도어 해치백 V40이 9년 만에 새로운 모습으로 변신을 했다.더 올 뉴 V40은 'Designed Around You'로 명명된 볼보자동차의 새로운 브랜드 컨셉과 안전사양을 대폭 보강하고 소형차 시장 경쟁에 뛰어든 모델이다.덕분에 더 올 뉴 V40은 쿠페와 해치백의 역동적인 실루엣과 해치백의 실용성이 잘 융
쉐보레 트랙스. RV치고는 아주 컴팩트한 그리고 낯선 1.4리터급 가솔린 엔진을 얹은 ULV(Urban Life Vehicle)다.한국지엠은 트랙스의 경쟁 모델로 겁없이 현대차 투산ix, 기아차 스포티지R을 경쟁모델로 삼았다. 그만한 경쟁력을 갖추고 있을까 하는 문제는 시장에 맡겨야 겠다.주 타깃은 25세 이상 젊은층이다. 트랙스는 국내 뿐만 아니라 멕시코
자동차의 정통적 기능과 스타일은 더 이상 의미없는 시대가왔다. 완성차 업체들은 좀 더 다양한 기능을 추가하고 디자인에 변화를 주고 있고 때문에 기존에는 볼 수 없었던 다목적 용도 사용이 가능한 새로운 세그먼트가 속속 양산되고 있다.혼다 크로스투어 역시 세단과 SUV에 더해 쿠페의 장점까지 모두 융합된 모델이다. 국내에는 지난 해 12월 소개됐다.프리미엄 C
'투리스모(Turismo)', 관광 또는 여행을 의미하는 이탈리아 말이다.로디우스의 후속으로 개발돼 5일 출시된 쌍용차의 다목적 레저용차(MLV Multi Leisure Vehicle)의 모델명이 '코란도 투리스모'다.쌍용차는 코란도 투리스모가 이 땅에 처음 소개되는 11인승 MLV, 한국형 디젤엔진, 벤츠의 E-Tronic 5단 자동변속기를 장착했
볼보의 역사는 창업자인 아서 가브리엘슨과 구스타프 라슨은 가장 안전하고 최상의 품질을 갖춘 환경 친화적인 자동차를 만들겠다는 그들의 철학에서 시작됐다.이러한 철학은 1926년 창업 이후 계속 추구돼왔고 3점식 안전벨트와 충격흡수식 범퍼장착, 사이드 에어백 및 측면보호시스템 등을 개발하고 자동차에 적용하는 동기가 됐다.볼보의 다양한 라인업 가운데 S60은 창
도요타 시에나와 함께 미국 시장에서 가장 성공적인 패밀리카로 명성을 얻고 있는 혼다 ‘오딧세이’의 4세대 모델이 지난 해 11월 한국 시장에 출시됐다.기아차 카니발과 도요타 시에나를 다 합쳐 연간 3만5000대 밖에 되지 않는 작은 한국의 미니밴 시장이 그렇게 폭 넓지 않다고 봤을 때 혼다코리아가 굳이 ‘Made in USA' 오딧세이를 들여 온 이유는
억 대의 스포츠카를 갈망하는 이유는 뭘까? 준법운전을 하려면 기껏해야 110km를 넘겨 달릴 수 있는 도로조차 없는 한국에서 스포츠카는 무슨 의미를 갖는 걸까? 아마도 스포츠 카를 타거나 타고 싶어하는 남자의 본능쯤으로 이해를 하면 될 듯하다.메르세데스 벤츠코리아가 지난 해 6월 출시한 하드탑 컨버터블 2인승 로드스터 SLK 55 AMG는 2억 원 대의 S
저 멍청하게 생긴 녀석을 어떻게 평가해야 할까. 길이 말고는 11인승 국산 미니밴 기아차 카니발R보다 큰 덩치가 주는 위압감 말고는 외모에서도 딱히 포인트를 잡기가 쉽지 않기 때문이다.겉모습의 황량함 못지않은 인테리어, 그렇다고 비장의 무기가 있는 것도 아니다. 혼다가 지난 해 11월 한국 시장에 출시한 2세대 파일럿(Piolt) 얘기다. 그런데도 파일럿은
준대형 차급의 최대 타깃은 전문직 종사자 또는 나름 사회적 기반이 탄탄한 40대 이상이다. 세상일에 정신을 빼앗기지 않고 판단력이 뛰어난 불혹(不惑)의 나이, 준대형이 여러 차급 가운데 최상의 가치를 요구하는 이유다.완성차 업체들이 준대형 차급 경쟁에 각별하게 신경을 쓰는 것도 인생의 황금기에 있는 이 40대의 까다로운 입맛에 맞는 상품성을 과시해 허릿심을
자동차를 단순한 이동수단으로 인식해왔던 과거와 달리 다양한 용도로 사용하고 싶은 욕구가 커지면서 실용성을 앞세운 새로운 형태의 차종들이 주목을 받고 있다.간단하게 차종을 정의하기 힘든 새로운 모델들이 개발되고 선을 보이는 이유다. 지난 11월 출시된 한국도요타의 ‘벤자’ 역시 최근 변화하고 있는 국내 소비자들의 라이프스타일을 공략하기 위한 전략적 선택이다.
[경주]= 배기량 2000cc급 이쪽저쪽의 중형 세단 판매 경쟁이 볼만해졌다. 가격과 성능, 여기에다 수입차라는 프리미엄까지 가지고 있는 모델들이 대거 출시되고 있기 때문이다.현대차 쏘나타를 위시해 그랜저와 쉐보레 말리부 등 국산 모델들이 중형 세그먼트 시장을 아직은 견고하게 지키고 있지만 최근 봇물을 이루고 있는 수입 신차의 출시는 꽤 이례적일 정도로 공
1979년 탄생한 메르세데스 벤츠 G 클래스는 지난 33년 동안 가장 럭셔리하고 남성적인 오프로드로 군림을 해 오고 있는 모델이다.자동차와 땅을 의미하는 일명 G바겐(Gel?nde와 Wagen)으로도 불리는 G클래스는 1936년 개발된 G-5가 그 원조로 불리고 있다.2차 세계대전에서 독일군의 주력 기동차량으로 운행이 G-5에 이어 현재의 G클래스 디자인이
GM과 도요타를 제치고 세계 최고의 메이커를 꿈꾸는 폭스바겐은 특정한 세그먼트 또는 타입에 관계없이 전 라인업에서 가장 강력한 경쟁력을 갖고 있다.골프와 비틀 같은 컴팩트 세그먼트로 시작해 플래그십 대형 세단 페이튼, 그리고 걸출한 SUV 투아렉은 물론 가솔린과 디젤, 해치백과 세단, 시로코R 라인으로 대표되는 스포츠카까지 세계적으로 인기를 끌고 있는 다양
세상에서 가장 조용하고 안락한 프리미엄 브랜드를 꼽으라면 단연 렉서스다. 렉서스는 자동차를 만들 때 소음과 진동에서 오는 스트레스를 차단하는 것에 많은 시간과 돈을 들인다. 결국엔 이런 점이 렉서스를 대표하는 장점이자 경쟁차를 누르고 소비자에게 선택받는 가장 큰 이유가 된다.이달 중순 국내에 출시된 렉서스 플래그십 모델 LS는 이런 렉서스 불변의 가치에 B
고가의 프리미엄 수입차 브랜드를 선택하는 소비자들은 경제성을 크게 고려하지 않는 다는 말도 옛 말이 되고 있다.일정 수준의 경제력을 필요로 하는 만큼 기름값 정도는 무시했던 소비자들의 수입차 구매 경향이 바뀌고 있기 때문이다.최근의 수입차 판매 동향을 보면 이런 경향은 더욱 뚜렷해지고 있다. 지난 10월 한 달 동안의 수입차 판매 현황을 보면 디젤차는 총
독일을 중심으로 한 유럽 브랜드의 국내 수입차 시장 점유율이 지난 10월, 76.6%에 달했다. 지난 해 1월에서 10월까지의 75.4%였던 누적 점유율이 올해 같은 기간 75.1%로 소폭 하락한 수치지만 여전한 강세다.반전을 노리는 일본 업체들은 최근 공격적인 전략을 구사하고 있다. 도요타는 하이브리드 타입 차량을 대거 투입하고 있고 혼다는 올해 남은 두