중국은 합작사와 자국 브랜드를 합쳐 150여개가 넘는 자동차 제조사들이 있다. 자동차를 만드는 제조사, 생산, 소비까지 전 세계 1위의 대국이다. 이 때문에 중국의 값싼 노동력으로 한국 소비자들의 기호에 맞는 자동차를 만들어 국내로 들여와 판다는 생각은 누구나 해 봤을 법한 일이다.그러나 어떤 형태든 중국 자동차 회사들의 글로벌 시장 진출은 대부분 실패했다
국내 이륜차 문제는 항상 언급하는 바와 같이 첫 단추부터 모든 것이 불모지이고 후진 개념을 못 벗어나고 있다. 그 동안 여러 번의 세미나나 정책 토론회가 있었으나 항상 그 상태로 남아있다고 할 수 있다. 이륜차 문제는 나의 일이 아니고 남의 일이라는 인식이 강하고 정책 담당자들도 항상 외면하기 일쑤라고 할 수 있다.더욱이 좁은 시장이면서도 관련 단체가 난무
지난 정부 때 대통령이 언급한 운전면허 취득 간소화가 언급되어 완화된지 4년째에 이르고 있다. 대통령이 언급한 것은 절차나 비용상의 간소화지 시험 자체의 간소화는 아닌데도 불구하고 모든 것이 간소화되면서 이제는 세계에서 가장 용이하게 운전면허를 취득할 수 있는 “진정한 글로벌 국가”가 되었다.하루에 운전면허를 취득할 수 있는 유일한 국가가 아닌가 판단된다.
현대차그룹이 마지막 남은 서울 강남 요지의 마지막 주인이 되었다. 생각 이상의 10조원이 넘은 천문학적인 낙찰가로 세간의 놀라움을 잠재우면서 미래를 위한 새로운 터전을 위한 자리매김에 성공하였다. 현재의 강남 양재동 본사의 입지적 조건과 한계로 인하여 글로벌 메이커로서의 확대를 위한 기본적인 조건이었을 것이다.이른바 글로벌 비즈니스 센터(GBC)의 건립이고
FTA의 효과는 크다. 가장 규모가 큰 한미FTA와 한유럽 FTA로 수출과 수입이 활성화되면서 국내 시장도 글로벌 시장으로 본격 편입되고 있다. 모든 기준이 국제 기준으로 변모하고 있으며, 해외의 흐름이 바로 국내 시장의 흐름으로 나타날 정도이다.수출을 기반으로 먹거리를 마련하여야 하는 우리의 입장에서는 당연히 해외와의 교류 활성화로 활로를 찾아야 하는 것
국내 경제에서 자동차 분야가 차지하는 영역은 생각 이상으로 방대하다. 겉으로 보아도 세계 생산 5위의 생산대국이며, 고용창출 등 각종 지수 측면에서 10%대에 이르는 매머드급 분야이다. 특히 국가 경제의 양대 축 중의 하나로 자리매김한지 오래이다. 단순히 생산대수의 문제가 아니라 자동차를 이루는 약 3만개의 부품을 생산하는 부품사를 생각하면 더욱 방대해진다
지난 7년간 국내에 공급된 전기차는 올해까지 기꺼해야 2천 여개 정도가 될 것으로 판단된다. 그나마 작년 말부터 민간용으로 공급되어 실질적인 전기차 공급은 올해가 첫 해가 되었다고 해도 과언이 아니다. 주변은 우리의 백배 이상의 시장으로 커가는 형국이어서 비교가 된다. 국민들도 이제야 전기차가 무엇이고 관심을 나타내는 모습을 보면서 너무 뒤쳐진 정책이 아니
가솔린 하이브리드차가 세상에 선을 보인 지 18년째에 이르고 있다. 1997년 12월 도요타 프리우스가 도쿄모터쇼를 통하여 얼굴을 내밀었다. 기존의 가솔린엔진에 모터를 가미하여 속도 및 운행 특성에 따라 가장 효율적으로 움직이는 친환경차 중 가장 대표적인 모델이다.그러나 초기에 시장의 반응은 차가웠다. 생각과 달리 연간 100만대 판매 시장이 되는데 10년
만만디가 아니다. 신속하고 명쾌하고 확실하다, 분명한 결단까지 강도 높게 요구하고 있다. 중국 정부가 자국 내 수입 자동차 업체들을 상대로 시퍼렇게 날이 제대로 선 칼날을 휘두르고 있다.반(反) 독점법을 위배 했다는 것이 그 이유다. 중국 경쟁당국이 내 세운 법적 근거는 경쟁법이다. 아우디와 메르세데스 벤츠 등이 미국 또는 유럽 지역보다 비싼 가격에 차를
작년 국내 중고차 거래규모는 300만대를 넘어서 신차 판매의 두 배가 넘는 매머드 시장으로 바뀌었다. 물론 직접적인 소비자 거래 대수는 훨씬 적다고 판단되나 규모 상으로는 선진국 형태로 진입하고 있는 형국이다. 또한 거래 행태도 많은 진전을 이루어 예전의 부정적인 인식이 많이 사라지고 있어 더욱 기대가 되고 있다고 할 수 있다.정부의 적극적인 중고차 거래
"40톤 트럭 가운데 연비 효율성이 가장 좋은 차". 다임러트럭코리아는 28일, 인천 송도에서 열린 신형 악트로스 발표 자리에서 "동급 최고 연비"를 거듭 강조했다.라이너 게르트너 다임러 트럭 코리아 사장도 "악트로스는 동급 세그먼트에서 가장 높은 연료 효율성을 제공한다", "악트로스의 연비는 현재까지도 기네스 북 기록을 보유하고 있다"고 말
국내 전기차가 보급된 지 7년째 이지만 본격적으로 보급된 시기는 작년부터라고 할 수 있다. 지난 정부에서는 관공서나 지자체용으로만 일부 보급되어 모두 1천 여대 정도 보급되었고 일반인 구입은 아예 되지 않아 국민들의 인식 자체가 거의 없었다고 할 수 있다. 여기에 메이커 중심의 개조 전기차 형태가 보급되어 전문 중소기업 활성화와는 거리가 먼 정책이었다고 할
2014년 7월 14일은 국내 자동차 역사에서 중요한 날로 기록될 것이다. 국내에서 BMW 드라이빙 센터가 첫 선을 보인 자리이기 때문이다. BMW가 세계에서 독일, 미국에 이어 세 번째로, 아시아에서 첫 번째로 BMW의 모든 것을 보여주는 자리를 국내에 처음으로 마련하였기 때문이다.이 날은 더욱 특별한 의미가 있었다고 할 수 있다. 브라질 월드컵에서 독일
엄청난 출력과 속도, 컨버터블이나 쿠페 혹은 비싸야만 드림카는 아니다. 새내기 직장인 고상미(27. 대전시)씨의 드림카는 작고 실용적인 경차다. 주머니 사정 탓도 있지만 여유가 있다고 해도 마찬가지 생각을 하고 있었다.상미 씨는 그러나 오랫동안 꿈꿔왔던 그의 드림카를 포기했다. 고를만한 차가 없었기 때문이다. 기아차 모닝과 레이, 그리고 쉐보레 스파크가 있
최근 가장 큰 이슈 중의 하나를 뽑으라면 자동차 연비 문제일 것이다. 워낙 소비자들의 관심도 높거니와 정부의 공정하고 투명한 연비 문제 개선에 대한 관심이 매우 높았기 때문이다. 재작년 미국 시장에서의 현대차 그룹의 자동차 연비 파장으로 4천 2백 억원이 넘는 벌금을 부담한 이래로 이후 관심도가 국내 연비문제로 파급된 사례라고 할 수 있다.소비자 단체에서는
최근 세계 시장에서 자동차 점유율을 높이기 위한 경쟁이 더욱 치열해지고 있다. 미국, 유럽, 중국 등 세계 중심의 시장은 기본이고 새로운 시장 개척에 대한 경쟁이 가속화되면서 갖가지 전략이 중요한 이슈가 되고 있다.자동차 가격, 품질, 애프터서비스는 기본이고 현지에 맞는 차종 생산과 차별화된 판매 전략은 중요한 수단이 되고 있다. 이른바 점유율 증가도 융합
내년 후반부터 판매되는 모든 신차에는 주간 주행등(DRL ; Daytime Running Light)이 탑재되어야 한다. 주간 주행등은 낮에도 켜는 등으로 내가 남을 보는 것이 아니라 남이 나의 위치를 확인시켜줌으로써 주의를 요하라는 안전 등화장치이다.이미 선진 각국에서는 주간 주행등은 교통사고를 실제로 감소시키고 안전을 유도하는 가장 중요한 안전장치로 떠
올해 초부터 불기 시작한 저탄소 협력금 제도에 대한 찬반 양론에 대한 논란이 매우 뜨거운 상황이다. 정부 부서의 입장도 다르고 기업의 입장이나 소비자와 환경단체 등 모두가 찬반으로 나누어져 있는 상황이다. 이러한 상황은 지난 주 관련 공청회에서 극에 달한 상황이다.약 500여명이 모인 공청회에서는 역시 찬반 양론에 대한 입장 표명을 하는데 그쳤고 공청회를
이번 부산모터쇼를 통하여 현대차 제네시스와 그랜저의 중간 모델인 AG모델이 처음 선을 보였다. 이번 모터쇼에서 가장 관심과 인기를 끌었던 모델인 만큼 일반인뿐만 아니라 자동차 관계자들도 가장 큰 관심을 끈 모델이었다. 외부 디자인만 공개한 모델이었으나 평가는 대체로 무난한 편이었다고 판단된다.그러나 일부에서는 기아차 K7 등 여러 디자인을 합한 듯한 두리뭉
작년 수입차 점유율이 13%를 넘어 올해는 14%를 넘을 것으로 판단된다. 연간 1% 이상을 상회하는 급속한 증가가 계속되고 있다. 내년에는 15%를 넘는 초유의 기록을 달성할 수도 있을 것이다. 현재의 증가속도와 소비자의 인기를 가늠하면 어려운 일은 아닐 것이다. 그러나 고민도 많아지고 있다.현재의 증가속도를 보면 요소별로 불안한 부분이 있을 만큼 편중되