미래차에 대한 기대가 정도를 넘고 있다. 세계 스타트업 산실이자 본 마당이라고 할 수 있는 미국에서 세계 증권가를 흔들 이슈가 터져 나오고 있다. 미래 모빌리티를 대변하는 요소가 친환경차, 자율주행차 및 공유 경제모델이 되면서 이를 융합한 모델은 중요한 관심사다. 최근 코로나 문제가 변수로 등장하고 있으나 장기적인 영향은 한계가 있다고 하겠다. 최근에는 전기차와 수소전기차로 대변하는 차종에 자율주행 기능이 가미되면서 더욱 융합적인 요소를 강조하면서 흐름을 주도하고 있다.그 중심에 테슬라와 니콜라 및 루시드가 있다. 한동안 중국 테슬
2016년 9월 28일부터 시작된 김영란법이 벌써 5년째에 이르고 있다. 워낙 악법이다 보니 필자는 매년 이맘 때면 1~2편씩 관련 칼럼을 써서 주변 환기를 시키고 있다. 어떤 검색 엔진을 우연히 보다보니 필자에 대한 소개를 “김영란법을 칼럼 등을 통해 공식적으로 거부한 학자”라고 되어 있어서 실소를 금치 못한 경우도 있다. 필자가 김영란법을 그렇게 부정적으로 보는 이유는 긍정적인 부분에 앞서서 분야별로 독소조항으로 너무도 많이 꾸준히 남아서 해당 분야를 엉망으로 만들었기 때문이다.한 마디로 김영란법은 공직분야에만 적용해야지 민간분
친환경차 보급은 필연적이다. 올해 지금까지 경험해보지 못한 장기 장마가 50일 넘게 이어지고 세계 곳곳에서 발생하는 기후 변화는 환경 오염 탓이다. 기후변화로 인한 기상 이변은 앞으로 더 심해질 것이고 인류가 받는 고통도 강도가 더해질 것이다. 따라서 기후변화는 인류 생존과 직결된다. 자연스럽게 기후변화에 대한 각국 대처는 점차 강해질 것이고 이 가운데 지구 온난화 주범으로 꼽히는 자동차 배출가스 규제는 특히 강화할 것이다.내연기관차 한계성은 더욱 커지고 전기차와 수소 연료전지차 같은 친환경차 보급이 확대돼 우리 일상으로 자리매김을
지난 1세기 동안 내연기관이 주도해왔던 자동차 산업이 배터리와 모터로 구동되는 전기차로 빠르게 재편되고 있다. 전 세계 자동차 수요에서 전기차가 차지하는 비중이 아직은 3% 미만이지만 증가 속도는 엄청나다. 2015년 이후 매년 두 자릿수 이상 증가한 전기차 비중이 올해 1분기 2.8%에 도달했고 2025년에는 연간 1000만대, 2030년에는 3000만대에 이를 것이라는 전망도 나왔다.전기차 시장을 긍정적으로 바라보는 쪽에서는 2040년 연간 수요가 6000만대에 이를 것으로 보고 있다. 지난해 200만대를 조금 넘긴 전기차가 향
테슬라 주가가 빠르게 상승했다. 지난달 5대1 주식 액면 분할 이후 12% 올랐고 현지 시각으로 지난 4일 2.28% 오른 418.32달러로 마감했다. 반면, 거칠 것 없이 오르고 있는 테슬라 주식에 대한 우려가 쏟아져 나오고 있다. 미국 월가에서는 "테슬라는 가장 위험한 주식"이라는 경고가 나왔고 "사람들이 차는 안 사고 주식만 사기 때문"이라는 분석(?)이 나오기도 했다.S&P500지수에 테슬라가 제외됐다는 소식이 전해진 지난 4일에는 시간 외 거래에서 주가가 7% 이상 급락했다. 혼란스럽지만 테슬라 주가가 기업 실적 대비 과대
현대차 그룹은 현대차와 기아차 두 개 대중 브랜드로 고군분투했다. 플랫폼과 파워트레인 같은 주요 부품을 공유하고 때로는 형제간 혈투를 벌이기도 했다. 중복에 따른 낭비도 있었지만 치열한 차종 경쟁에 따른 다양성이 확장했고 서로 다른 마케팅 전략으로 바람직한 결과를 도출하는 긍정적 효과를 거두기도 했다. 특히 세계 시장에서 현지에 맞는 전략 차종을 투입하고 집중할 수 있게 선택지를 넓히는 데도 많은 도움이 됐다. 현대차 그룹이 성장 한계점에 도달하면서 프리미엄 시장 공략이 절실해졌다. 프리미엄 브랜드는 명품 이미지를 살리고 수익을 극
LPG 차 제조와 판매가 풀린 지 2년이 되면서 판매가 늘어났지만 제조사가 적극적으로 호응하지 않고 있는 부분은 여전히 아쉽다. 정부가 LPG 규제를 완화한 것은 내연기관차 중 가장 친환경적이기 때문이며 따라서 일반인도 쉽게 구매할 수 있도록 하기 위해서였다. 전기차와 수소 전기차가 주목을 받고는 있지만 현실적으로 당분간 시장을 주도하는 차종은 내연기관차고 그 중 LPG 차종이 많아지고 많이 팔리면 그만큼 환경에는 도움이 될 수 있다.LPG 엔진 기술은 우리나라가 세계 최고 수준이다. 시장 비중도 만만치가 않아 국내 제조사가 얼마나
전동화 자동차는 자율주행차와 함께 미래를 대변하는 차종이다. 궁극적으로는 완전 무공해에 도달할 수 있고 공간 이 갖고 있는 장점과 효율성을 생각하면 자율주행차와 궁합도 잘 맞는다. 지금보다 더 친환경적으로 전기 에너지를 생산해야 한다는 것, 그리고 보조금에 의지하는 지금 상황에서 벗어나야 하는 숙제가 남아있기는 하다. 전기차가 내연기관차를 뛰어넘기까지 아직은 시간이 필요하다고 보는 이유다.그러나 전기차는 성장 속도에는 빠르게 가속이 붙고 있다. 1충전 주행거리, 충전 시간이 길어지고 짧아지고 있고 충전 인프라도 개선되면서 전기차만이
전기차 누적 보급 대수가 약 13만 대에 이르면서 더는 낯설지 않은 차종이 됐다. 보조금에 의지하고는 있지만 전기차 단점이 점차 사라지고 있어 조만간 자동차 산업 주도권을 쥘 것으로 보이기도 한다. 내년에는 현대차 그룹이 전기차 전용 플랫폼을 기반으로 하는 4~5개 신차가 출시되고 수입 전기차도 등장할 예정이어서 치열한 승부가 벌어질 것으로 보인다.최근 긴 장마로 침수 피해를 당하는 차량이 급증했다. 침수된 도로를 지나가는 요령이나 탈출하는 방법에 부쩍 관심이 높아진 이유이기도 하다. 세계에서 가장 낙후된 운전면허제도를 가지고 있는
정부가 전기차 보급 사업에 속도를 내기 위해 보급 물량을 조정하고 보조금 지급 체계 개편을 추진한다. 환경부는 지난 7일 자동차 관련 협회와 가진 간담회를 시작으로 10일 저공해차 보급 목표제에 해당하는 11개 제작 및 판매사 협의 그리고 오는 10월까지 지자체, 관계 전문가, 관련 협회 등과 릴레이 간담회를 이어갈 예정이다.릴레이 간담회 핵심은 전기차에 대한 보조금 산정 기준 개편이다. 환경부는 보조금 산정기준을 전면 개선해 차종별 지원금액을 새로 마련하고 고가 전기차는 보조금 지급 대상에서 제외하는 방안을 검토할 예정이라고 밝혔
에코 드라이브는 한때 큰 관심을 끌었던 운동이다. 정부, 지자체 그리고 여러 기관과 시민단체가 앞 다퉈 연비 대회, 친환경 운전왕을 뽑았다. 2003년 영국을 시작으로 전 유럽에서 확산한 에코 드라이브는 연료 절약에 관심이 없던 미국에서도 붐이 일었다. 연료를 절약하고 이산화탄소 등 지구 온난화 가스 배출량을 줄이는 것은 물론 느린 운전으로 교통사고가 감소하는 1석 3조 효과에 단점을 찾아볼 수 없는 캠페인이었기 때문이다.해외에서 전체 사용 에너지 97%를 수입하는 우리나라에서도 2008년 에코 드라이브가 주목을 받았다. 당시에는
올해 전기차 분야 화두는 테슬라다. 전반기에만 7000여대를 팔아 전기차 구매 지원금 40%를 가져갔다. 주력인 모델 3는 연말까지 2만대 이상이 팔릴 것으로 예상돼 국민 세금인 전기차 보조금 상당수를 테슬라와 같은 수입 모델이 가져가고 있다는 볼멘소리도 들린다. 테슬라 돌풍은 전기차 전용 플랫폼으로 공간을 확보하고 실시간 업데이트, 오토 파일럿과 FSD(Full Self Driving) 등과 같은 혁신적 이미지 때문이다.두 대 중 한대에서 단차나 도장 문제, 나사 조임, 운행 중 범퍼가 떨어지는 등 생각지도 못한 품질 문제가 나오