2014년 정부는 창조경제의 일환으로 튜닝시장을 활성화하여 일자리를 늘리려는 노력을 하고 있다. 이와 관련하여 필자는 “과연 정부의 목표대로 튜닝시장이 2020년까지 4조 시장으로 성장할 수 있을까?” 또는 “그렇게 되기 위해서 정부의 지원이 가장 필요한 부분은 무엇인가?”에 대한 질문을 받고 있다.튜닝시장에서 소비자와 접점에 있는 필자가 보기에 튜닝시장

최근 미국 고속도로안전보험협회(IIHS)가 실시한 경소형차 충돌 안전 테스트에 대한 결과에 대한 관심이 높다. 생각 이상으로 대부분의 시험대상이 안전치 못하다는 지적이 있었다. 물론 여러 방법에 의한 충돌 테스트인 만큼 절대적인 것은 아니지만 참조로 할 만한 부분이 많다고 할 수 있다.특히 정면 부분 충돌테스트인 스몰 오버랩 내지는 오프세트 충돌 테스트에서

최근 국내 환경 규제가 강화되면서 친환경 고연비 자동차의 보급은 필수적인 요소가 되었다. 특히 소비자들은 신차 구입에서 고연비 부분에 큰 관심을 가질 만큼 중요한 요소로 탈바꿈하였다고 할 수 있다. 심지어 대형 고급차를 구입하면서도 당당하게 연비를 따지는 모습은 그리 낯설지 않은 모습이다.이미 수년 째 지속되고 있는 수입 승용디젤차의 인기는 그 바닥에 연비

지난 1월 10일부터 12일까지 3일간 도쿄에서 32회 도쿄오토살롱이 개최되었다. 예전 도쿄모터쇼가 개최되었던 마쿠하리 메세는 면적도 넓지만 주변 활용할 수 있는 인프라가 잘 되어 있어 활용하기에는 최적의 장소임에 틀림이 없다고 할 수 있다.이번 전시회는 역시 전체 면적을 활용하여 전시회를 개최할 만큼 규모와 인프라가 잘 되어 있어 전 세계 대표적인 애프터

새로운 한해가 다시 밝았다. 최근 몇 해 동안 주변의 여건은 점차 더욱 치열해지고 있다는 느낌이다. 특히 우리의 먹거리 중 가장 중요한 분야인 자동차 분야의 경우는 더욱 그러한 느낌이다. 주변 경쟁 상대는 더욱 강해지고 있고 우리 여건은 그리 좋은 상황은 아니라는 것이다.항상 언급하는 고비용 구조, 저생산성, 노사분규, 원고현상은 지속되면서 동시에 FTA를

매년 그렇지만 올 2013년을 마무리하면서 크고 작은 것이 교차되는 변화무쌍한 한 해였다고 확신한다. 특히 자동차 분야에서의 변화는 앞으로의 가능성을 확인하는 한 해이었음에 틀림이 없다. 필자도 20년에 가까운 바쁜 세월 중에서도 올해가 가장 다사다난한 한해일 정도로 바쁜 일정을 보냈다고 생각된다.최근 각종 매체에서는 올해의 자동차 분야에 대한 대소사건을

그 동안 국내 메이커 5사 중 판매율 꼴찌라는 오명까지 썼던 로노삼성차가 QM3라는 소형 CUV로 새로운 도약을 시작하였다. 이 모델은 독특한 의미가 있다고 할 수 있다. 르노에서 생산한 ‘캡처’ 모델을 완성차 자체로 수입하여 판매하는 형국이다.당장 1천대의 수입 모델이 단 7분 만에 예약되는 기록을 달성하였다. 그 동안 르노삼성차는 단 4가지 모델의 한계

2015년 시행예정인 환경부의 ‘저탄소 협력금 제도’ 에 대한 찬반 양론에 대한 얘기가 많은 상황이다. 정부는 얼마 전 이 제도를 2015년부터 시행하기로 확정하였다. 이 제도는 이른바 이산화탄소를 많이 배출하는 차량에는 부담금을 물게 하고 적게 배출하는 차량에는 보조금을 주는 제도라고 할 수 있다. 즉 ‘탄소세’의 한 방법이라고 할 수 있을 것이다.지난

올해는 특히 수입차의 공세가 가속화되면서 국산차와의 격렬한 점유율 전쟁이 두드러진 한해이었던 것 같다. 더욱이 수입차의 판매가 급증하면서 올해 15만대 판매가 가능할 것으로 판단되어 점유율 11%는 충분이 넘을 것으로 판단된다.내년은 더욱 점유율 전쟁이 더욱 커질 것으로 확신한다. FTA에 따른 관세가 하락하면서 수입차에게는 더욱 가격적 여유가 생기고 더욱

올해 자동차 분야 관심사 중 가장 큰 이슈를 가져오고 있는 요소 중의 하나는 바로 자동차 튜닝 분야의 태동일 것이다. 그 만큼 수십 년간 음지에서 존재하던 분야가 본격 수면 위로 올라온 계기가 되었기 때문이다. 최근 수면 위로 올라온 몇 달 동안 산업통상자원부와 국토교통부가 영역 아닌 영역 논쟁이 있었으나 원만히 해결된다고 확신한다.수십 년간 우리나라 자동

최근 자동차 산업에서 핫이슈로 떠오른 주제는 바로 자동차 튜닝시장의 활성화이다. 튜닝시장은 튜닝공급자와 튜닝수요자가 만나는 공간이다. 따라서, 정부가 튜닝시장을 활성화하기 위해 가장 먼저 할 일은 튜닝공급자와 튜닝수요자의 현재 상황을 파악하여 그 대책을 강구하는 일이다. 필자는 튜닝공급자에 대한 이야기를 하고자 한다.정부가 시장을 육성할 때 공급자의 롤모델

국내 자동차 수준은 최근 세계적인 수준까지 올라갔다. 이미 전 세계 각국에서 점유율을 높이고 있고 대중차의 이미지에서 프리미엄 이미지로의 진행도 이루어지고 있다. 품질, 가격, 애프터서비스의 강화는 물론 현지에 맞는 적극적인 마케팅 전략은 다른 메이커에서 벤치마킹할 정도가 되었다.여기에 걸맞게 자동차 부품 수출도 점차 증가하면서 제 궤도에 올라가고 있다고

창조경제의 일환으로 추진되고 있는 자동차튜닝산업 활성화에 대한 최근 정부의 움직임에 우려와 혼란을 줄수 있다는 지적이 제기되고 있다.지난 10월 국토해양부는 산하기관으로 자동차튜닝협회(KATO)설립을 인가했다. 하지만 이에 앞서 지난 9월에 산업통상자원부가 먼저 자동차튜닝산업협회(KATIA)를 설립하면서 정부간 갈등조짐을 보이고 있기 때문이다우리나라의 자동

지난 2000년 초 대기오염방지를 목적으로 서울시 등 대도시를 중심으로 CNG버스가 도입되면서 이제 전국 대도시는 대부분이 CNG버스로 탈바꿈하였다. 친환경을 이유로 정부의 절대적인 지원에 힘입어 대도시 버스의 절대적인 위치를 차지하면서 CNG 연료는 버스에서 타의 추종을 불허하는 절대적인 위치에 놓이게 되었다. 물론 대도시 대기 오염원이 줄어들면서 기여하

현대차그룹은 세계 자동차 시장에서 약 9%의 점유율을 가지고 있다. 현재 세계 자동차 시장은 약 8,400만대 정도이다. 세계 5위 자동차 생산국가로서의 위상을 자랑하고 있고 품질 또한 남들이 두려워하는 정도가 되었다. 그러나 향후가 문제이다.세계 시장은 점차 까다로워지고 있고 치열한 경쟁 체제로 바뀌고 있으며, 국제 규제도 높아지고 있다. 어느 하나 호락

동남아시아는 세계 주요 시장에서 떠오르는 대표 시장이다. 베트남, 인도네시아 필리핀을 대표하는 VIP는 그 중심에 있다고 할 수 있다. 특히 베트남은 1억명을 넘보는 인구와 넓은 국토를 기반으로 다양한 자원을 갖고 있는 잠재력이 가장 높은 고성장을 자랑하는 국가이다.이번에 박대통령이 방문하여 챙길 정도로 그 중요도가 놓아지고 있으며, 동남아시아의 맹주자리를

우리가 그 동안 그렇게도 고대하던 자동차 튜닝의 활성화가 시작된다. 지난 8월 1일 국토교통부에서 자동차 튜닝에 대한 정책을 발표하였으나 아직 구체적인 구심점이 없었다고 할 수 있어서 마침 아쉬웠던 참이었기 때문이다.국내 튜닝산업은 불모지나 다름이 없는 상황일 정도로 열악하다고 할 수 있다. 수면 위로 올라오지 않다보니 실제로 얼마 규모인지 알 수 없을 정

국내 이륜차 문제는 어제오늘의 문제가 아닐 정도로 심각하다. 사용신고문제, 검사문제, 정비문제, 보험문제, 폐차문제는 물론이고 이륜차 면허문제에 이르기까지 총체적인 문제가 누적되어 있다.이륜차 사용신고로 대장에 등록되어 있는 누적대수는 약 190만대이지만 이후 관리적인 방법이 전혀 없어서 실제로 몇 대가 있는지 아무도 모른다. 심각한 문제가 아닐 수 없다.

현대차 그룹의 파업진행이 정도를 지나치고 있다. 노조가 만들어진지 지난 20년에 가까운 세월동안 4번을 빼놓고 매번 파업이 이루어져 적게는 수천억원에서 수조원씩 손해를 보고 있다.단순한 수치문제가 아니라 보이지 않는 브랜드 이미지 추락이나 간접적인 손실을 생각하면 수배 이상일 것이다. 특히 세계시장에서 치열한 점유율 전쟁이 진행되는 단계에서 내부적인 노사문

올해 친환경차 중 대표모델인 전기차의 보급에 청신호가 켜지고 있다. 지금까지는 관공서나 지자체용으로 구입하여 극히 일부만 보급되어 일반인들 입장에서는 그림의 떡이 되었던 것이 사실이다. 더욱이 전기차는 일반 내연기관차에 비하여 워낙 단점이 많아 상징적인 친환경차로 인식이 되어왔던 것도 사실이다.그러나 올해 들어와 확실한 변화가 일고 있다. 국내 메이커뿐만