람보르기니가 4인승 GT카에 다시 도전한다. 최근 ‘오토모티브 뉴스(Automotive News)’에 따르면 람보르기니 CEO 도메니칼리는 자사의 새로운 모델로 4인승 GT카를 개발하고 있다고 밝혔다. LM 002 이후 수십년 만의 일이다.이탈리아의 슈퍼카 양대산맥이라 일컬어지는 람보르기니는 사실 4인승 GT카를 다양하게 개발했던 바 있다. 우선 1966년 선보였던 그랜드 투어러 400GT가 대표적이다. 뒤를 이어 1968년 이슬레로 그리고 에스파다(Espada)는 람보르기니의 4인승 계보를 줄기차게 이어왔다. 게다가 이 차들은 미
푸조의 대표 SUV 3008과 5008에 8단 변속기를 추가한다. 기존 6단 변속기를 대체하는 것으로 일본 아이신(Aisin)이 만든 EAT8이란 이름으로 탑재된다. 변속단은 늘었지만 무게는 기존보다 2kg 더 가볍다. 게다가 8단 변속기를 탑재한 3008과 5008은 연비도 7% 향상되었다.아이신제 8단 변속기는 더 정밀한 변속성능을 앞세우는 동시에 연비 향상을 위한 추가 기능을 넣었다. 바로 스톱 & 스타트 시스템인데 기존보다 더 앞당긴 시속 20km에서도 작동할 수 있다. 게다가 EAT8의 경우 패들 시프트 레버를 통해 수동
오늘도 미세먼지는 '나쁨' 수준이다. 미세먼지보다 더 나쁜 '초미세먼지'도 내륙을 중심으로 '나쁨' 수준이다. 미세먼지를 국가적 재난으로 정의한 정부는 앞서 여러 대책을 내놨다. 화력발전소, 노후 경유차의 가동과 도심 진입을 제한하고 LPG 차량 구매 대상 제한을 풀기도 했다.압권은 클린 디젤을 폐기한 것. 10년 이상 기구 온난화의 주범이라는 이산화탄소 배출량이 적다는 이유로 깨끗한 차로 대접을 받아왔던 디젤차 혜택을 몰수하고 2030년에는 공공기관에서 아예 없애버리는 '디젤 제로
지난 7월과 8월, 잇따라 발생한 차량 화재로 BMW 코리아가 대규모 리콜을 실시했음에도 불구하고 사태의 여파가 쉬 가라앉지 않고 있다. 판매와 서비스를 담당하는 딜러사가 수익성 악화와 이미지 훼손 등을 이유로 사업을 정리하고 있는 것. 이에 배출가스 소프트웨어 조작으로 판매중지 처분을 받았던 폭스바겐-아우디 코리아처럼 딜러사들의 대규모 이탈 가능성이 제기되고 있다.업계에 따르면 BMW 코리아의 공식 딜러사인 신호모터스가 딜러사업을 조기 종료한다. 신호모터스 주주인 한미반도체는 지난 10월 10일, BMW로 발송한 공문을 통해 “낮
100km 남짓한 거리를 달린 토요타 아발론 하이브리드의 연비가 25.0km/ℓ를 찍었다. 2년가량 된 휘발유 중형 세단으로 제아무리 용을 써도 평균 연비 14km/ℓ를 넘기지 못한 처지로 보면 부러운 수치다. 아발론 하이브리드의 차급이 준대형이고 같은 크기의 휘발유 모델과 비교하면 연비 효율성이 두 배쯤 되는 셈이다.5세대 아발론은 생김새를 모두 바꾸고 여기에 새로운 플랫폼, 개선된 엔진과 하이브리드 시스템을 탑재해 모든 면모를 일신했다. 여기에 저 중심 설계로 주행 안정성을 높이고 연료 효율성까지 높여놨다는 것이 토요타의 설명이
폭스바겐이 이번주 16일 열리는 정기 이사회 안건으로 전기차 생산 전환을 위한 계획과 독일 내 일자리 보호 계획 등을 논의한다. 로이터 통신에 따르면 프랑크푸르트에서 열리는 정기 이사회에서는 23만달러(한화 약 2600만원) 이하의 전기차 생산을 위한 결정 이루어진다. 로이터 통신은 폭스바겐이 전기차 판매를 위해 23만 달러 이하의 전기차를 판매하고 독일 내 3개의 공장(하노버, 엠덴, 츠비카우)을 전기차 생산 기지로 전환한다. 이 3곳의 전기차 생산기지에서 첫 해에 모두 20만대의 전기차를 생산할 것으로 보인다. 다른 자동차 및
지난 8일 정부가 '비상ㆍ상시 미세먼지 관리 강화대책'의 일환으로 2009년 이후 사용된 클린디젤 정책의 공식 폐기를 선언했다. 당장 내년부터 저공해경유차 인정기준은 사라지고 주차료ㆍ혼잡통행료 감면 등 경유차 95만대에 부여되던 인센티브가 폐지된다.여기에 더해 정부는 경유차 감축 로드맵을 통해 노후 경유차 퇴출과 함께 신규 경유차를 억제하고 LPG차 사용제한 폐지 등을 통한 경유차 비중을 축소하겠다는 방침을 밝혔다. 또 구체적 방안은 나오지 않았으나 친환경차 의무판매제도 도입 및 단계적 유류 상대가격 조정방안 연구 등
[아롱테크] 오는 2019년 9월부터 디젤차의 배출가스 기준이 강화됨에 따라 최근 출시되고 있는 디젤차의 배출가스 후처리장치인 선택적 촉매환원시스템(Selective Catalytic Reduction, 이하 SCR) 적용차량이 늘어나고 있는 추세입니다.디젤 배출가스를 줄여주는 배출가스후처리장치는 크게 질소저감장치(Lean NOx Trap, 이하 LNT) 방식과 SCR방식이 사용되고 있는데 LNT는 질소산화물(NOx)을 백금(Pt)과 파라듐(Pd), 로듐(Rh), 바륨(Ba) 등으로 구성된 촉매물질에 저장했다가 일정량이 모이면 별도
국내 시장에서 스포츠유틸리티차량(SUV) 판매 증가세와 함께 수입 SUV 공세가 더욱 거세지는 가운데 닛산을 대표하는 중형 SUV '엑스트레일(X-Trail)'이 내년 1월 출시된다. 닛산 엑스트레일은 전세계에서 가장 많이 팔리는 중형 SUV 모델로 기본에 충실한 주행성능, 뛰어난 실용성, 최적의 균형감 등 우수한 상품성을 바탕으로 유럽과 일본에서 이미 검증을 받아왔다.8일 한국닛산 및 관련업계에 따르면 내년 1월초 중형 SUV 엑스트레일이 한국 시장에 출시된다. 이에 앞서 한국닛산은 다음달 8일 서울 성수동 소재 &
BMW 화재를 조사한 민관합동조사단이 BMW가 앞서 밝힌 것과 다른 원인을 지목해 추가 리콜 등 파장이 일 것으로 예상된다. 민관합동조사단은 7일 한국교통안전공단이 발표한 자료에서 "BMW가 화재 원인으로 발표한 EGR 바이패스가 아닌 EGR 밸브 자체의 결함이 문제인 것으로 드러났다"라고 말했다.조사단은 BMW 차량 화재가 EGR 쿨러 누수 발생과 EGR 밸브가 항상 열려 있는 상태에서 배출가스 후처리시스템(DPF/LNT) 재생되는 3가지 조건이 충족된 경우 발생했다고 주장했다.EGR 쿨러의 누수로 쌓인 침전물이 고온의 배기가스에
뛰어난 효율성과 스타일리시한 디자인으로 무장한 수입 소형차의 틈새 시장 공략이 활발해지는 추세다. 퍼스널 카의 트렌드가 소형 SUV로 집중되는 대세에도 소수의 수입 소형차들이 시장에서 존재감을 드러내고 있다. 하지만 모든 모델의 판매가 안정적인 것은 아니다. 수입차 치고 저렴한 가격과 공격적인 마케팅 정책을 펼친 르노삼성 클리오, 토요타의 프리우스C는 시장에서 기대를 뛰어넘는 반응을 얻은 반면, 비교적 높은 가격대에 모델 체인지 주기가 임박한 푸조의 208과 시트로엥의 DS3는 고전을 면치 못하고 있다.QM3보다 많이 팔린 클리오,
푸조가 2019년형 푸조 SUV 라인업의 가격을 공개하고 예약 판매에 돌입한다. 2019년형 푸조 SUV 라인업은 강화된 배출가스 인증 방식인 WLTP 기준을 충족하기 위해 SCR과 DPF의 성능 강화, 신형 엔진과 자동변속기 탑재, 그리고 트림 별로 편의사양을 추가하는 등 일반적인 연식 변경 수준을 넘어선 대대적인 상품성 강화를 이뤄냈다.푸조 2008 SUV는 최고 출력을 기존 모델 대비 20마력 높인 120 BlueHDi 엔진을 탑재했다. 기존의 6단 전자제어 자동변속기(MCP)도 EAT6 6단 자동변속기로 대체된다. 여기에 주
지난 8월, 테슬라코리아가 서울 강남구에 위치한 테슬라 청담스토어에서 국내 최초로 스포츠유틸리티차량(SUV) '모델 X'를 선보이고 본격적인 판매에 나선다고 밝힌지 약 2개월 반 만에 실제 고객 인도에 돌입할 수 있을 것으로 보인다.29일 관련업계에 따르면 테슬라코리아는 지난 22일 '모델 X 100D'의 국내 소음 및 배출가스 인증을 완료하고 최근 국내 연비 및 이산화탄소 배출 등록까지 마치며 실제 국내 판매에 나설 수 있게 됐다. 다만 앞서 함께 선보인 모델 X 75D는 현재까지 환경부 인증 절차를
[특집1] 불법 부추기는 '가변축'-도로의 무법자 '과적'[특집2] 불법 부추기는 '가변축'-믿고 쓰는 과적 장치[특집3] 불법 부추기는 '가변축'-임의 상승 조작 막아야1994년 10월 21일, 성수대교 붕괴로 등굣길 학생 등 32명이 숨지고 17명이 다친 이 참사는 당시 부실 시공과 관리 소홀, 그리고 교량 안전을 위협한 과적 차량이 원인으로 지적됐다. 이 때부터 도심에 과적차량 단속 검문소가 설치됐고 엄격한 관리가 시작됐다.강력한 단속에 대한 화주와
2018년 9월 기준 우리나라에 등록된 자동차는 2300만대를 조금 넘는다. 이 가운데 화물차는 357만대로 최대 적재량이 5t을 초과하는 중대형 차량은 100만 대가량이다. 중대형 화물차 비중은 전체 등록 차량의 5%에 불과하지만 교통안전, 환경, 도로와 교량 등에 미치는 영향은 지대하다.대부분 경유를 사용하면서 미세먼지 등의 배출가스를 내뿜는다는 눈총을 받고 있고, 대형 교통사고를 유발할 뿐 아니라 멀쩡한 도로를 일상적으로 파괴하는 주범으로 지목되고 있다. 대형 화물차가 도로 파손의 주범으로 몰리는 이유는 축하중 10t의 화물차
일본의 대표 자동차회사인 토요타가 전기차 혹은 연료전지차를 위한 신규사업부문을 했다고 일본 마이니치 신문이 전했다. 토요타에 따르면 토요타는 그린카를 위한 광범위한 사업을 감독하기 위해 신규사업 부문이며, 200여명의 엔지니어가 주축이 되는 토요타 ZEV 공장이 토대가 된다.토요타는 중국을 비롯해 북미, 유럽 등의 주요시장들이 엄격한 배출가스 규제를 도입함에 따라 환경친화적인 자동차의 제조노력이 필요한 바 설립하게 되었다고 전했다. 신규 사업부는 2016년 12월에 처음 착수했으며, 토요다 아키오 사장 직속 EV 개발담당 직원 50
포르쉐는 지난 12일 실적 발표를 통해 올해 3분기까지 총 19만6562대의 차량을 인도하며 전년 동기 대비 6% 성장을 기록했다고 밝혔다. 포르쉐는 유럽 시장에서 6만6551대의 차량을 인도하며 약 9퍼센터의 성장을 이뤘으며 특히 독일에서는 13퍼센트 증가한 2만4709대를 판매했다.단일 시장 중 가장 큰 규모의 중국 역시 4퍼센트 증가한 총 5만6254대를 인도하며 전체 실적을 크게 견인했다. 9월 말 누적 기준, 차량 별 판매량으로는, 60% 증가한 ‘파나메라’가 가장 큰 성장을 기록했다.특히 올해 유럽 내 판매된 ‘파나메라’
MEP(Member of the European Parliament, 유럽의회 의원)이 2030년까지 자동차 배출가스(Co2)를 40% 줄이기로 했다. 이 기준을 충족시키지 못하는 자동차 제조사들에게는 벌금을 부과할 수 있고 이 방법으로 모은 벌금은 자동차 산업에서 근로자들의 재교육을 위한 기금으로 활용된다.EU의 승용차 배출가스 목표는 당초 2021년까지 킬로그램 당 95그램으로 낮추라는 것이었다. 연비로 환산하면 디젤 자동차는 3.6L / 100km(27.7km/L), 휘발유 차량은 4.1L / 100km(24.39km/L)로
MEP(Member of the European Parliament, 유럽의회 의원)는 2030년까지 자동차 배출가스를 40% 줄이는 결의안을 투표에 부친다. 결과는 다음주 월요일 나올 예정이다. 이 결의안이 예정대로 채택된다면 유럽의 자동차 메이커는 물론 유럽에 자동차를 판매하는 해외 브랜드들은 모두 결의안에 맞춰 현재 자동차 배출가스를 감축해야 한다. 회원국 대부분은 이번 결의안에 대해 찬성하는 입장이다. 하지만 독일을 비롯해 영국처럼 자동차 산업과 관련해 전후방 연계고리로 인해 많은 노동자들이 근무하는 나라에서는 40% 감축안
유럽이 반디젤 정서를 확실히 굳혀가고 있다. 기존 도심 중심부에 한해 디젤자동차에 대한 출입을 금지하는 것을 넘어서 국가 전체적으로 디젤자동차의 입지를 좁혀 나가고 있다. 유럽 전역으로 퍼지는 반디젤 정서는 이제 국가정책화의 길로 접어들었다.독일은 바로 어제 독일 대도시에 등록된 노후 디젤차에 대한 현대화 작업에 착수한다고 밝혔고, 프랑스에서는 르노가 구형 디젤차 소유자들이 새 차를 살 경우 10만유로(11,500 달러)를 지원한다고 밝혔다. 덴마크 중앙정부는 2030년까지 디젤은 물론 가솔린 자동차까지도 완전히 판매를 끝낼 방안을