다시 새로운 한해가 시작되었다. 작년의 크고 작은 일들은 잊어버리고 앞으로 하여야할 과제만을 생각하여야 한다. 물론 작년의 과정은 올해의 가능성을 점치는데 큰 참고사항이 될 것이나 비관보다는 긍정적인 사고방식을 가지고 자신 있게 헤쳐나가는 것이 가장 중요할 것이다.올해 국내외 자동차 산업은 그리 부정적이지는 않다고 판단되고 있다. 물론 변수도 많은 실정이다

올해를 마무리하면서 다른 어느 해보다 자동차 분야에서 가장 큰 변화가 있던 한해였던 것 같다. 가장 많은 ‘꺼리“가 있었고 제작자나 소비자 모두 바쁜 한해였다. 50개가 넘는 신차 소개는 소비자를 가장 즐겁게 하였고 담당 기자들은 심지어 신차 소개 기사 작성으로 피로현상까지 발생할 정도였다.어느 차종은 발표회까지 가졌지만 그 많은 신차 속에 묻히면서 빛도

제품의 결함이 발견했을 때 제조사가 이에 대한 보상 또는 수리를 해 주도록 강제하는 '제조물책임법(PL)'은 소비자의 권리와 안전을 보호하는 가장 적극적인 제도다.우리나라는 자동차 리콜제도는 지난 1991년 배출가스 기준 심사를 시작으로 본격 도입됐고 1993년 가솔린 차량으로 확대 실시 된데 이어 1997년부터 자동차 제작상 발견된 결함에 대한 규제가

올해 우리나라가 무역규모 1조 달러라는 위업을 달성하고 국가 경제에 기여한 내외국인을 시상했다. 이 가운데 초기 자동차 제조와 문화 발전에 기여한 공로가 큰 자동차문화연구소 전영선 소장에 대한 시상은 더욱 의미가 있다.현대차 그룹은 지난 30 여년간 각고의 노력 끝에 세계적으로 유일무이한 자동차 글로벌 그룹으로 성장했다. 이제 세계 곳곳에서 현대기아차가 자

올해가 마무리 되면서 자동차 분야에서 가장 기억에 남는 것은 활발한 신차 출시다. 올해에 약 54종의 신차가 소개되면서 어느 해보다 즐거운 한해가 된 듯 하다. 자동차를 좋아하는 사람은 신차 소개보다 즐거운 사례는 없을 정도로 모든 즐거움이 여기에 녹아있다.신차는 적게는 1천억원 이상에서 많게는 5천억원에 이르는 비용을 지불하는 매머드 프로젝트이다. 여기에

얼마 전 기아차에서 신개념 박스형 경차 ‘레이’를 선 보였다. 올해 메이커에서 출시되는 신차 중 마지막 행사여서 기자 시승회에는 100명에 이르는 참여해 많은 관심을 보였다. 특히 단 두 가지 종류인 경차 시장에 새로운 경차 모델이 추가되는 만큼 여러 가지 측면에서 의미가 있다.국내에 출시된 기존 박스형 차량과 차별화된 측면에 걸맞게 신차 발표회장 자체가

엊그제 국내 굴지의 그룹 총수의 자동차 불법구조변경에 대한 방송이 관심을 끌고 있다. 일반 국민이 아니라 국내를 대표하는 그룹 총수가 이용하는 차량의 구조변경이라 더 많은 관심을 끌고 있다.이 사안을 보면서 공인이라 할 수 있는 그룹 총수의 문제점에 대하여 분노하기 보다는 안타까움을 느끼는 것은 무엇 때문일까? 잘못을 지적하는 것에 초점을 두기보다는 잘 나

김 필 수 (대림대학교 자동차학과 교수)국내의 연간 신차 판매시장은 약 150~160만대 수준으로 지난 달 현대차와 기아차가 점유율 85%를 넘는 기록을 달성하면서 나머지 3사의 판매율이 점차 하락세를 면치 못하고 있다.쌍용차는 인도 마힌드라가 모기업이 되면서 재도약의 열의를 다지고 있으나 아직 코란도C를 중심으로 일부 SUV에 한정되어 있고 쉐보레 브랜드

김 필 수 (대림대학교 자동차학과 교수)세계 경기가 불투명한 최근의 조짐 가운데에서도 가장 잘 나가는 기업은 아마도 현대차 그룹일 것이다. 올해 출고되는 차량의 대수가 650만대를 훌쩍 넘길 것이라는 전망이 나오는 가운데 내년도에는 700만대 이상을 팔겠다고 선언하였다.아마도 이 수치는 정복될 것이고 그 이상을 달성할 것이라고 판단된다. 물론 내년도 세계

지난 10월 부터 대구시가 현대자동차 i40 1.7L 디젤택시 5대의 차량을 이용하여 시범 운행을 시작한 목적은 단순 홍보 만을 위한 것이 아니다.실제 디젤택시의 운행을 통해서 기존 YF소나타 2.0 LPG 택시와의 운전상의 성능 차이점을 체험하여 장단점을 분석 하고 또 연비의 비교 측정을 통해 운영상의 손익 관계를 분석하여 택시 업계과 종사자들의 사업성

김 필 수 (대림대학교 자동차학과 교수)현대차그룹이 내년 판매대수 목표를 700만대로 삼았다. 올해 650만대보다 50만대가 높은 수치이고 더욱이 내년 글로벌 경제가 그리 좋지 않다고 예상하는 가운데 세운 목표여서 더욱 관심이 되고 있다. 과연 이 목표를 이룰 수 있을 것인가? 세계 판매대수가 줄어들 경우 배가된 노력을 기울여야 하는 목표이다.그러나 그리

김 필 수 (대림대학교 자동차학과 교수)글로벌 자동차 메이커의 경쟁이 더욱 치열해지고 있다. 최근 세계 경제의 상황이 악조건이 많아지면서 어려움이 심해지고 있어서 정체화된 시장을 중심으로 더욱 시장 점유율을 높이기 위한 각 메이커의 전략이 불을 뿜고 있는 상황이다.자사에 유리한 친환경차 개발은 물론 현지에 맞는 적극적인 마케팅 전략, 환율 문제에 대한 적극

현대기아차의 신차 판매가 세계적으로 호평 받고 있다. 전통적인 미국 시장은 물론 유럽시장, 중국시장은 물론 제 3 세계에서도 긍정적인 승전보가 줄을 잇고 있다.이러한 결과는 신차의 품질은 물론 현지에 맞는 마케팅 전략과 맞춤 차량이 큰 몫을 했다. 현지에 맞는 전략적 맞춤을 어느 메이커보다 앞서 시행하고 소비자의 생각을 읽음으로써 가능했기 때문이다.여러 요

정부가 최근 각종 세제 혜택을 포함해 최대 600만원까지 전기차 구매를 지원하겠다는 내용을 발표했다.늦은 감은 있지만 그나마 지원 계획을 수립하고 시행하겠다는 적극적인 의지를 보인 것은 무척 다행스러운 일이다.그러나 3년 전 전기차 등 각종 친환경차를 포함한 ‘저탄소 녹색성장’을 표명한 정부가 지금까지 보낸 허송세월은 아쉽기만 하다.우리보다 기술과 시스템에

최근 자동차 분야는 그 다양성에서 눈에 띄는 변화가 일고 있다.메이커는 친환경, 고연비를 기본으로 소비자의 마음에 와 닿는 차종 개발을 위해 심혈을 기울이고 있고 소비자는 더욱 까다롭고 개성 강한 선택기준으로 신차를 고르고 있다. 이 때문에 최근 출시되는 차종은 다양하면서도 특화된 요소를 찾고자 하는 모습이 부각된다.특히 작년부터 본격적으로 불기 시작한 수

도요타 프리우스로 시작된 세계 자동차 업계의 친환경차 개발 경쟁이 갈수록 치열해지고 있다.세계 각국의 환경규제가 갈수록 강화되고 있고 화석연료의 고갈과 경기의 부진, 여기에 소비자들의 환경의식 고조와 경제적 가치를 우선하는 트렌드의 변화로 연비가 우수하고 오염물질의 배출량이 적은 모델에 대한 선호도가 높아지고 있기 때문이다.비중이 큰 우리나라 자동차 산업은