[강원도=인제] 국제자동차연맹(FIA)이 인증한 국제 규격의 인제 스피디움 서킷은 A, B 코스를 합친 롱 코스의 길이가3.908km다. 평범한 코스 길이를 갖고 있지만 일반적인 서킷과 다르게 산악 지형을 활용, 20여개의 험악한 코너와 640m의 직선거리, 그리고 최대 40m의 표고차를 갖고 있어 난이도로 보면 최상급으로 분류된다.특히 5개의 패스트 코너

렉서스는 ‘정숙한 신사의 품격’ 그 자체라 불릴만한 프리미엄 브랜드다. 하지만 렉서스는 여기에 만족하지 않고 고성능이라는 특별함을 고객들에게 선사하고 싶었다. 그렇게 탄생한 것이 고성능 디비전인 ‘F’다. BMW의 M, 아우디 S시리즈 등과 경쟁하기 위해 만들어졌다. F의 탄생 과정과 F라인업의 상위 모델인 RC-F 모델의 서킷 시승기, 국내 판매중인 렉서

‘경차가 아닌 명차’라는 얘기는 새로운 스파크 론칭 행사에서 쉐보레가 한 말이다. 명차로 명성을 얻은 작은 차들이 분명 존재하고 있다는 점에서 ‘경차 주제에 명차?’라는 선입견은 곤란하다.명차라는 타이틀을 당사자가 언급했다는 점이 걸리기는 하지만 스파크는 적어도 꽤 오랜 기간 스스로 자격을 담금질 해왔다. 스파크의 뿌리는 1991년 ‘국민차’라는 타이틀을

자신이 없을 수록 디자인은 복잡해진다. 크롬과 같이 반짝거리는 소재가 많아지고 과장된 라인과 볼륨으로 치장을 한다. 반면 아우디는 지나치다 싶을 만큼 간결한 디자인을 갖고 있다. 많은 여백을 그대로 놔 뒀지만 그래도 기품이 가득하다.독일차들이 대개 그렇기는 해도 아우디는 더 과감하게 많은 것을 비워 놨다. 이런 비움의 철학, 여백의 맛이 아우디를 더 특별하

참 조용하다. 인피니티 Q70 익스클루시브, 3.7리터 가솔린 엔진은 여기에 정갈한 맛까지 곁들여져 있다. 엑셀레이터를 깊게 밟아 속도를 높였다.서울춘천고속도로와 경춘가도를 달리고 강촌에서 강원도 홍천, 춘천까지 270km의 거리를 쉴사이 없이 달려도 절묘한 레시피가 주는 맛은 조금도 변하지 않는다.워즈오토가 극찬한 3.7리터 VQ 엔진의 힘, 거슬리는 외

하이브리드카로 가장 잘 알려진 브랜드는 도요타다. 1997년 프리우스 양산 모델을 내 놨고 이후 여러 라인업에 하이브리드 타입 양산차를 추가시켜왔다. 그러나 내연기관과 모터의 구동력을 함께 사용하는 하이브리드카의 역사는 프리우스가 나오기 훨씬 이전부터 시작이 됐다.1899년, 그러니까 100년도 더 된 아주 오래 전, 포르쉐 창업자 페르디난트 포르쉐가 개발

생김새가 촌스럽다. 부분적으로는 볼만해도 세단을 잡아 늘리고 높인 듯한 어색한 구성을 굳이 감추지도 않았다. 볼보자동차 XC70은 1996년 처음 소개된 1세대 V70 이후 근 20년 동안 이렇게 처음 그대로의 디자인 컨셉을 고수하고 있다.1999년 페이스 리프트가 한 차례 나왔고 2000년 나온 2세대가 2003년부터 XC70으로 이름을 바꿔 달고 200

CT200h는 렉서스에서 단 하나 뿐인 하이브리드 전용 해치백이다. 시승차는 렉서스 최초의 블랙 루프 스킨 투톤 컬러로 멋을 부리고 슈퍼카 LFA의 DNA를 이어받아 차체의 앞 쪽 휀더와 실내 스티어링 휠에 F스포츠 앰블럼이 자리를 잡은 CT200h F스포츠다.실내는 기존 팝업 스타일의 디스플레이 모니터를 7인치 고정식으로 바꿔 깔끔하다. 대나무에서 추출한

세단과 왜건, SUV를 혼용한 스타일과 넓은 공간, 그리고 강력한 성능을 자랑하는 BMW 5시리즈 그란투리스모 30d xDrive를 시승했다. BMW가 2009년 제네바 모터쇼를 통해 처음 데뷔 시켰고 양산 모델은 2013년 출시가 됐다.대 여정을 뜻하는 이탈리아 말, 그란 투리스모(Gran Turismo)가 의미하는 것처럼 먼거리를 때로는 아주 빠르게 그

번갯불에 콩 구어 먹듯, BMW 5도어 콤팩트 해치백 118d를 체험했다. 독일에서는 예전처럼 1시리즈 3도어 또는 5도어로 부른다. 그런데도 BMW코리아는 뉴 1시리즈로 이름을 붙인 부분변경 모델이다.8일, BMW 코리아는 뉴 1시리즈를 공개하고 곧 바로 시승을 할 수 있도록 배려했다. 그러나 편도 11km의 야박한 구간만 허락을 했다. 이상형을 만났는데

지구가 중병(重病)을 앓고 있는 것은 확실해 보인다. 5월부터 폭염이 시작됐고 기상청은 가을 초입인 9월까지 30도가 넘는 무더위가 잦을 것이라고 예보했다. 환경 얘기가 나오면 주눅이 드는 것이 자동차다. 기상 이변의 시대를 초래했고 지구 온난화의 주범이라는 인식이 크기 때문이다.그러나 자동차를 사는 사람들 가운데 ‘환경에 대한 고찰(考察)’로 특정 모델을

사설을 길게 늘일 필요는 없어 보인다. 머스탱이 왜 지난 50여년간 미국인들로 부터 가장 많은 사랑을 받아 왔는지, 대중적인 모델도 쉽지 않은 960만대의 누적 판매 기록을 갖고 있는지는 모두가 익히 알고 있기 때문이다.1964년 처음 소개된 1세대 머스탱은 1960년 데뷔한 포드의 팔콘(Palon)을 기반으로 만들어 졌다. ‘롱 노즈 숏 테크’로 불리는

QM3는 2014년 한 해 동안 1만 8191대가 판매됐다. 지난 해 국내 브랜드로 판매된 57개의 모델 가운데 28위에 해당한다. 올해 1월부터 4월까지의 누적 판매량은 5776대다.르노삼성 모델 중 주력인 SM5(9135대)에 이어 두 번째 많이 팔리고 있다. 국외에서 생산된 자동차가 국내 브랜드로 판매된 모델 가운데QM3는 가장 큰 성공을 거두고 있다

자동차를 사려면 많은 고민을 해야 한다. 어떤 용도로 쓸 것인지, 가격, 연비, 내구성, 유지비까지 따져 볼 것이 많다. 그러나 과거 다수의 소비자들은 ‘풍문’에 의지했다. 잘 아는 영업사원을 믿고 사는 사례도 적지 않다.하지만 최근의 소비자들은 꼼꼼해졌다. 풍문에 솔깃하거나 지인과의 정 때문에 몇 천만원짜리 새 차를 사는 사람들은 이제 없다. 수입차도 마

현대차는 최근 몇 년 동안 세그먼트를 확장하는데 많은 공을 들였다. 2006년 베라크루즈를 출시한 이후 지금까지 디젤 또는 하이브리드와 같은 파생 모델을 제외하고도 새로 만들어 낸 차종이 무려 7개다. 2007년 i30를 내 놨고 제네시스(2008년), 벨로스터(2010년), i40(2011년), 맥스크루즈(2013년), 아슬란(2014년)이 줄줄이 소개됐

독창적인 트윈 스크롤 터보 차저 가솔린 엔진이 라인업 최초로 탑재됐다는 사실만으로 크게 주목을 받기 시작한 렉서스의 새로운 세그먼트 NX200t F스포츠를 시승했다.200t는 외관은 물론 실내 인테리어가 에도 시대 갑옷 도오세이구소구처럼 화려하고 복잡하다. 콘셉트카에나 어울릴 것 같은 파격적인 모습을 렉서스는 과감하게 양산차에 적용을 했다.이 때문에 이전의

수입차 시장을 먹여 살리고 있는 디젤차를 가장 먼저 갖고 들어 온 브랜드가 푸조다. 푸조를 공식 수입하는 한불모터스가 2005년 3월, 407HDi를 들여 온 것이 수입 디젤 승용의 시작이다.이듬 해인 2006년 11월에는 307SW HDi가 디젤 수입차 판매 1위 모델에 이름을 올리기도 한다. 한 번 주유로 1000km를 달릴 수 있다는 푸조의 버스 광고

아직은 생소한 9단 자동변속기에 차선이탈 경고 플러스(LDW+), 전방 추돌 경고 플러스(FCW+), 평행 및 직각 주차 보조 시스템, 어댑티브 크루즈 컨트롤(ACC) 같은 화려한 사양들이 중형세단에 자리를 잡았다는 점이 놀랍다.사양으로 보면 세그먼트의 영역을 깨 버린 차, 크라이슬러 200은 가격도 공격적이다. 시승차인 고급형 200C가3780만원이니까

바라보는 것 만으로도 기분이 좋았다. 쉽게 만나보기 힘든 BMW의 4인승 M4 쿠페를 만났기 때문이다. 잘 알고 있겠지만 BMW M은 1960년, 그리고 1970년대 모터 스포츠에서 크게 성공한 BMW가 자신들의 서킷 퍼포먼스를 일반인들도 평범한 도로에서 경험할 수 있도록 하려고 만들었다. 이 때문에 겉을 보면 BMW의 인자로 가득하지만 안 쪽에는 전혀 다

영남지방에 호우주의보가 내렸고 경주에도 제법 굵은 빗방울이 떨어졌다. 재규어랜드로버코리아는 하필 이런 날(4월 29일), 무장산(642m)에서 북쪽으로 이어진 산자락을 오르 내리고 고아라해변으로 유명한 오류해수욕장을 오가는 온/오프 로드 시승 행사(랜드로버 디스커버리 스포츠 어드벤쳐데이)를 가졌다.최근 100경기 출장 기록을 세워 화제가 됐던 프로 레이서